多元化的小眾產物 測試6系GT 630i/640i

★ 動態部分得分

　　你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i，但在油耗得分方面，定位于中大型車的630i采用了相當省油的2.0T B48發動機，油耗結果喜人，所以幾乎得了滿分，雖然B58在油耗方面的表現也不錯，但終究是一臺3.0T六缸機器。

★ 操控及剎車部分測試

　　 剎車環節，630i的成績令人滿意，一共10次就沒有超過37米的時候，中間還有34、35米的成績，輪胎抓地力與剎車力度都很強大；你會看到中間的曲線有些波折，那是全力剎車時車身上下浮動造成的。

　　無獨有偶，這么強悍的剎車成績同樣出現在了640i上，并且都是驚人的相似，多次剎車沒有超過37米，也有幾次34、35米的成績；不過你會發現曲線上G值的波動比630i要大，空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺。

　　拋開動力聊底盤及行駛質感的話，6系GT與國產的5系Li一下就拉開了差距，整體感與減振器的阻尼調校更像一臺7系，舒適，但不一味的追求軟，彈簧與減振器之間的匹配更緊致，絕對不會讓駕駛員開著昏昏欲睡。

　　640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應功能，軟硬可調，包容性更好，不過速度起來之后路面上的一些顛簸時會產生多余的橫向晃動，之前測試的C 300 Coupe的時候也會也這種現象產生，是我不喜歡的地方。

　　繞樁過程中630i的懸架系統表現良好，在極限狀態下會有一定側傾，但在可接受范圍之內，轉向系統有遲滯，車頭指向性雖然精準不過動作會慢半拍，整體來講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動作。

　　640i的轉向相比之下就靈活許多，車頭精準并且同步性很強，再加上有四驅系統更是如魚得水，不過ESC無法完全關閉，在顯示ESC OFF的情況下，在繞樁過程中會出來頻繁限制動力輸出，所以并不順暢，浪費了這身好硬件。