它能代表法國的汽車工業海外試駕DS 7

張子儀

2018年02月05日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　動力方面，國內的DS 7提供35THP、45THP兩款1.6T渦輪增壓發動機。前者擁有133kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，可在9.5秒內從靜止加速至100km/h，極速215km/h。后者擁有162kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，可在9秒內從靜止加速至100km/h，極速227km/h。

　　DS 7的THP發動機采用單渦輪雙渦管技術，發動機排出廢氣后產生紊流，雙渦管可將紊流順序導入渦輪增壓器的葉片內，起到穩流作用，此技術可使渦輪片在低轉速即可有效實現高扭矩。此外，DS 7的發動機采用的是可變氣門升程技術和進排氣可變正時系統。發動機還采用分離式水泵，冷啟動時水泵不會工作，直到溫度達到需求，才會啟動水冷。對比參數你會發現，雖然它只是一臺1.6T，但是參數卻比PSA自家的1.8T還要高，甚至已經和一些2.0T的動力差不多了，的確令人驚訝。

　　DS 7將是PSA歷史上首款提供插電混動動力的車型，計劃于2019年在中國上市。DS 7 E-tense動力系統包括一個可輸出200馬力的汽油發動機和2臺電機，其搭載的鋰電池電量13kWh，輸出功率90kW，快速模式下需要2.5小時即可充滿電，純電動續航里程達到60公里。

　　DS 7是DS歷史上首款搭載8AT（該變速箱來自日本愛信）的車型，通過保持較低的發動機轉速盡可能的節約燃油，并通過快速換擋策略增加駕駛樂趣。和此前的6AT相比，這款8AT可節省燃油約4％，減重約2kg。

　　只可惜我們此次試駕的是柴油版的DS 7，此版本在國內是沒有的，所以關于動力部分的感受，就等到國內試駕的時候再和大家細聊吧！我只能說，這款柴油版的加速很不錯，畢竟柴油機扭矩大，不過隨之而來的噪音也要更大一些。

　　車輛一共有四種駕駛模式，在不同模式下，油門響應、變速箱換擋以及轉向助力都會發生比較明顯的變化，可以滿足不同人群的駕駛需求，不過我認為還是Comfort模式更適合這款車。值得一提的是，DS 7采用油門兩級設置，踩到4/5時有一擋位點，此前發動機為經濟模式，超過4/5則轉為高效能模式。同時，DS7的電子增壓器泄壓閥使發動機響應速度更快，控制更靈敏。

　　早在上個世紀50年代，DS的開山之作DS 19就采用了可升降的液壓懸架，這是全球首款采用液壓懸架的量產車。為了傳承這一經典，DS 7采用配備攝像頭模組的主動感應式懸架（不配備攝像頭模組的均為被動式懸架）。攝像頭通過對路況進行預分析，掃描成電子信號，通過MCU調節電磁閥控制油壓，可在15毫秒內進行最低位到最高位的調節。

　　這款DS 7開起來給人最直觀的感受就是非常舒服，底盤很軟，屬于明顯的舒適化調校風格，懸架的行程比較長，能夠有效過濾掉路上的顛簸。再加上柔軟的座椅，我覺得這可能是同級別中最舒服的一款SUV了。

　　主動式液壓懸架據說可以實時探測前方路面的狀況，從而快速調整阻尼，幫助車輛減少余振，不過在實際駕駛過程中，我并沒有明顯體會到阻尼的瞬間改變。在經過一些大起伏時，車輛依然會有一種忽忽悠悠的感覺。反倒是行駛在蜿蜒的鄉間公路上，我能夠清晰地感覺到阻尼變硬，懸架的支撐性更好，同時轉向助力也會加重，整體操控性有一定提升。