驚艷的東方魅力 試駕雷克薩斯全新LS

● 動力系統

　　全新LS在國內提供兩套動力系統，分別是3.5L V6自然吸氣發動機+10速自動變速箱，以及3.5L混合動力系統+10速自動變速箱（E-CVT+4AT變速箱）。我這次試駕的是LS 500h混動車型，官方數據顯示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于條件限制此次沒有機會試駕3.5L車型，而這款車的關注度也不低，之后如果有機會拿到試駕車，我還會體驗3.5L車型。

　　傳動系統方面，雷克薩斯在全新LS和全新LC上同樣沒有循規蹈矩，在行星齒輪結構的變速機構后面串聯起一臺4速自動變速器，在整合來自發動機和電動機輸出動力的同時，E-CVT和4速自動變速器協調控制，模擬出10速擋位。

● 駕駛感受

　　這次試駕活動很有意思的是安排雷克薩斯全新LS和LC同時試駕，所以我有機會連續體驗了這兩款動力系統相同的車。因為兩車的車型和定位完全不同，所以試駕感受也是相去甚遠，我先說說全新LS（需要說明的是，因為拍攝條件限制，靜態部分和動態部分拍攝為不同車輛，請諒解）。

　　首先動力方面最大的感受是發動機的變速箱的配合非常好，變速箱非常聰明，在絕大多數時候你感覺不到變速箱的存在。變速箱換擋非常輕柔，速度也很快，再加上車內隔音效果很好，如果不是刻意去感受，駕駛者完全感受不到換擋動作，而低頭看一眼轉速表，其實變速箱的換擋動作還是很頻繁的，只是感受不到而已。

　　全新LS有六種駕駛模式（如果算EV模式的話是七種），在日常駕駛時我主要體驗了舒適和經濟兩個模式，這兩個模式下其實駕駛感受差別不是很大，轉向都比較輕，發動機和變速箱都是非常舒緩的輸出風格，完全不會感覺到急躁，不過這兩個模式下的油門響應比較慢，想急也急不起來。另外在舒適和經濟兩個模式下，駕駛者可以感覺到動力回收，盡管不是非常明顯，但可以感受到。

　　而在運動和運動+模式下，動力響應要比舒適和經濟模式好了很多，變速箱也更積極，這時如果突然提速，是可以明顯感受到變速箱的降擋動作，不過全新LS畢竟不是性能車，事關舒適才是大事，所以即便降擋，也不會有明顯的換擋沖擊，這點跟LC不太一樣。在穩定行駛時，運動和運動+兩個模式其實也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隱藏起來，展現的依舊是自己溫順的一面。當然，如果你輕輕挑逗它，隨時都可以感受到后面的能量。

　　全新LS懸架結構為前后多連桿式獨立懸架，配備空氣懸架。而這套空氣懸架的行駛質感相當優秀，這不是恭維，負責任的說全新LS的懸架在舒適性方面的表現應該在同級別和同價位多數車型之上。

　　首先要說的是在不同的駕駛模式下，底盤的表現會有明顯差異，在舒適和經濟模式下，車輛底盤的濾振非常優秀。我們試駕是在杭州，市區路況尚可，不過在郊區有不少路段都是施工或者路況不是很好，而在這樣的路況條件下， 車內基本上不會感受到明顯的沖擊，哪怕是路面非常明顯的坑洼，通過輪胎底盤的過濾，傳遞到車內的振動還是非常小，非常平穩地就通過了。類似的這種感受我上一次體驗應該還是在邁巴赫S級上面。

　　在對比下，會發現運動和運動+模式下對于濾振就沒有那么徹底了，保留了更多的路感，車內感受到的細碎振動也更多，所以這也是我更喜歡舒適和經濟模式的原因，更純粹的舒適。另外還有一個感受，后排的濾振要比前排好，也就是說在通過一個較大的坑洼時，傳遞到后排的振動，要小于前排。老板們，滿意了吧。

　　懸架支撐性也還不錯，尤其是在運動和運動+模式下，連續變線時車身的姿態很穩定，不會出現連續左右晃動，急剎車時也不會出現明顯點頭。

　　另外特別需要贊的還有隔音，全新LS的隔音相當不錯，在車內基本上聽不到車外的噪音，行駛時發動機的噪音很小，基本上感覺不到，中高速行駛時的胎噪和風噪控制也不錯�？偟膩碚f，噪音讓人滿意。

● 總結

　　如果讓我大型車里挑出一臺我最喜歡的車型，我會毫不猶豫地指向這臺全新LS，因為它不只是一個工具那么簡單，保證車輛舒適性和安全性的同時，還需要讓人認同它的藝術品位。炫耀自己昂貴的真皮沙發，很顯然不如炫耀一塊兒有著匠人手工雕琢的玻璃更有X格不是。至于空間不如同級車、科技感不如同級車、配置不如同級車，這些也都是事實，但對于喜歡的人來說，不重要。

　　最后，關于全新LS這款車還有一個值得關注的信息點，雷克薩斯為全新LS車型提供4年或10萬公里（LS 350）/6年或15萬公里（LS 500h）免費質保及保養。盡管對于車主來說保養費用可能并不是非常在意，但這樣的政策無疑會讓人心里在購車和用車時更踏實，提升用戶對于品牌的好感（忠誠）度。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

詳情點擊這里查看

相關文章鏈接

查看同類文章：

大型車試駕評測

更多精彩內容：

AH-100評價體系

跑車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<