文科運動男青年 場地試駕英菲尼迪Q50L

● 場地試駕項目體驗

　　第一項場地試駕項目是麋鹿測試，雖然車速只能達到40km/h左右，而且路線和角度也達不到專業要求，但是我們還是可以通過這個項目來簡單的體驗一下Q50L極限時的車身穩定性。從實際結果來看，Q50L緊急變線后沒有出現轉向不足，車尾能很好的跟隨前輪路線，懸架支撐到位。

　　另一個小項目是體驗英菲尼迪引以為傲的電子電傳轉向系統（DAS 2.0），這套轉向系統的使用感受在眾多媒體人和用戶口中褒貶不一，有人的覺得這樣足夠安全，而有的人則認為它缺乏操控實感。其實舉兩個簡單的例子大家就能明白這是兩種什么樣的感覺了，首先是認為安全的一方，比如您駕駛配有DAS轉向系統的Q50L正在通過隧道，在駛出隧道的瞬間，一陣橫風吹來，DAS系統便會通過電腦修正行車路線，不需要駕駛者進行任何操作；而說它缺乏實感的人則認為這套電子控制的轉向系統有著太重的電子味，缺乏應有的路面反饋，讓駕駛者難以察覺到可能的危險。反正我是覺得事有利弊，魚和熊掌不可兼得。

　　動力部分，新款車型在一些看不見摸不著的地方也做出了改變，比如發動機代號由原來的M274930變為M274A，動力參數基本保持一致，但是最大扭矩輸出轉速提高了250rpm，這意味著新款Q50L的加速能力有一定下降。而這么做的原因，通過論壇網友反饋，M274930發動機公里數超過2萬以后有可能會出現一些凸輪軸故障，而M274A則針對隱患做出了修正。

　　兩圈賽道飛馳加上一圈車輛散熱，Q50L給了我兩個感覺；第一，Q50L并不適合激烈駕駛，這不僅是在折磨車也同樣折磨人；第二，Q50L慢慢開的時候很舒服，遺憾的是沒有進入賽道前連上藍牙，通過BOSE至臻印象放一些“動次打次”來聽。

● 全文總結

　　東風英菲尼迪目前僅有兩款國產車型（Q50L和QX50），2017年銷量并不盡如人意，這與其產品結構薄弱、產品引入效率遲緩等不無關系，以至于中國車迷們對其滿懷“恨鐵不成鋼”的心情。而今天短暫的場地試駕并沒有徹底打消我內心的遲疑：英菲尼迪Q50L能否拯救品牌于水火呢？

　　就產品本身而言，中期改款的英菲尼迪Q50L更多是在造型細節上動刀，整體追隨海外版車型的設計，視覺上的運動感更加強烈，這樣的優化方式或許能再次激發起年輕人的腎上腺素。動力和配置方面，由于是改款車型，Q50L沒能給我們更多驚喜，好在廠家將全系車型的售價下調了一萬元，不算是個小數目，進而也提升了這款車的性價比。因此，即便我對它打一場翻身仗抱有懷疑，但仍然希望英菲尼迪能從新款Q50L再出發，逐步恢復元氣。（圖/文/攝 汽車之家 沈嘉旭）

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