多重性格傍身 賽道試駕華晨寶馬530Le

● 駕駛感受

　　值得一提的是，無論混動系統使用哪種運行模式，我們都可以隨意搭配車輛的四種駕駛模式進行匹配，也就是說在純電動模式下我們可以使用Sport擋。

　　和普通版寶馬一樣，當車輛在Sport模式下，油門響應會更直接，懸架也會變硬且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉向力度也會變沉重，并且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體，一切都變得更戰斗了，這時也是這套6.9s（官方數據）就能從0km/h加速到100km/h的混動系統最孔武有力的時刻了。

　　在ECO PRO模式下，就像換了一部車一樣，更適合優哉游哉的駕駛，動力響應遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌，還是能有一定的側向支撐力。而Comfort模式則是這兩種模式的中和了，更適合日常使用。

　　寶馬530Le的剎車依然繼承了普通版良好的腳感，并且剎車力度釋放得很線性，也沒有虛位，在賽道上駕駛很有信心，并且動能回收系統也能降低車速，寶馬530Le在動能回收力度方面會隨著駕駛模式變化而變化的，Sport模式下拖拽感最明顯，在其他模式下幾乎很難察覺到動能系統在工作。新能源車在NVH方面有著得天獨厚的優勢，尤其是純電動狀態行駛時，沒了發動機噪音讓人神清氣爽，不過在賽道上就少了那么點兒味道了。

● 道路駕駛感受

　　對于一款致力于節能減排的新能源車來說，城市道路才是它的主戰場。對于寶馬530Le而言，消費者買回家之后可能一次賽道都不會上，更多的是在城市道路中優哉游哉地駕駛。

　　無論在城市道路還是在山路，只要駕駛模式選擇得當，這部車可以在不同性格之間進行無縫切換，開起來很得心應手。通過道路體驗，我發現無論是哪種模式，懸架都調校得相對比較硬，對于路面上的細小振動有著很直接的反應，只是在Comfort和ECO PRO模式下會比Sport模式相對軟那么一點點，可見寶馬530Le歸根結底還是一部偏向駕駛者的車。

　　當電池電量不太足的時候可以選擇BATTERY CONTROL模式，發動機給電池充電的速度還挺快的，高速+城市道路下我們開了大約60多公里就使電池從0％充到了約80％，不過與此同時燃油消耗的速度稍微有些快，等日后我們拿到測試車之后會對這一點進行測驗，看看用發動機給電池充電到底值得不值得。

● 全文總結

　　經過一天的熟悉，全新寶馬530Le給我的印象很不錯，61km的純電續航里程對于通勤族來說也能滿足每天的使用，并且上車之后并沒有低電量焦慮癥這一點簡直太棒了。雖然現在有不少出色的純電動車，但是我個人還是更看好插電式混合動力車。寶馬530Le已經被列入新能源車的相關目錄里，也就是說國家補貼和免購置稅的政策適用于寶馬530Le，對于限牌城市來說，寶馬530Le還能避免昂貴的拍牌費用，性價比會更上一層樓。所以如果您正好想選購一款插電式混合動力車的話，那么寶馬530Le確實是一個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

● 相關鏈接：

查看同類文章：

中大型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內容：

房車試駕導購

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<