或許它跟你想的不一樣 搶先試駕WEY P8

◆ 動力系統

　　WEY P8所搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機跟VV7上的那臺完全一致，除此之外，它還搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機。BSG啟動電機身兼數職，在起步和加速時它能提供一些助力，在車輛滑行發動機暫停工作的狀態下，如果突然需要動力，它也會直接把發動機拖到需要的轉速，以達到更好的動力響應效果，與此同時它還能調節發動機的負載，另外，它還能給后邊兒的蓄電池發電。TM驅動電機獨立驅動兩后輪，進而實現了智能四驅系統，使P8在理論上具備了一定的越野能力。

　　該車的綜合最大功率為340馬力（250千瓦），綜合最大扭矩為524牛·米，與發動機匹配的是格特拉克6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實現動態換擋，從而調整電動機的工作狀態，以達到省電的目的。

　　在起步時，VV7的變速箱嚙合比較慢，以至于在擁堵路段很容易被人加塞，這個問題在插電式混合動力車型上得到解決，起步階段踩下加速踏板的那一刻，電動機瞬間進入工作狀態，車身沒有半點兒遲疑。行駛過程中的動力響應也得到了改善，開起來更得心應手。

　　單靠2.0T發動機驅動的VV7的動力就已經算挺夠用的了，而在P8上又加了電動機，綜合動力參數大幅提升，因此大可不必擔心它的動力表現，在高速測試環形道上，載著四個成年人的情況下，P8跑出了239km/h的成績。

　　能量回收的強度可根據自己的喜好和需求來調整，我個人比較喜歡“減弱”和“標準”模式，因為在這兩種模式下，P8開起來更接近一款普通的汽油車。無論在什么模式下，只要電池剩余電量低于15.6%，發動機都會自動給電池充電。另外，在制動、下坡和滑行過程中，電池也會進行充電。

　　五種駕駛模式（AUTO、EV、SAVE、SPORT、AWD）可通過換擋桿前方的旋鈕選擇，在我看來，EV模式的邏輯有待商榷，P8的EV模式更像是電動機優先模式，而非傳統意義的純電動模式，即便選中該項，當你快速踩下加速踏板時，發動機還是會被激活，如果能把選擇權完全交給駕駛者，那會更討喜。

　　對于插電式混合動力車型來說，發動機介入動作的輕重也是一個衡量好壞的重要標準，當P8的發動機開始工作時，還是能夠被駕駛者感受到的，不過它的介入動作不算夸張，電動機過渡到電動機加發動機的工況也比較自然，不會有突兀的感覺。

　　在低擋位區間頻繁切換擋位時，偶爾還是能夠感受到輕微的頓挫感，比VV7的平順性好很多，基本不會對日常使用造成影響。在低速行駛以及松開油門踏板車輛逐漸減速到即將停止時，還是能夠聽見相對明顯的電動機工作聲音，除此之外，P8在其余部分的隔音方面做得都挺不錯。