大逆之車 臺灣搶先測試寶馬X2汽油版

■ 2.0T+7DCT

　　動力方面，寶馬X2采用的是B48的2.0T發動機低功率版本，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術，最大功率192馬力，最大扭矩280�！っ祝�這款發動機已經在國產的寶馬X1上面采用，相信大家對其都比較熟悉了。

　　變速箱則是目前國產X1都沒有的，寶馬X2采用的是來自麥格納的7擋雙離合變速箱，擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把。該變速箱目前屬于第三代產品，未來將在UKL前驅車平臺中持續普及，預計國產的寶馬X1，寶馬2系等都會陸續采用這款變速箱。

　　我們試駕的車型還帶有“M款跑車化懸架系統”，能根據不同的駕駛模式對車輛懸架進行調節，還能把車身高度降低10mm，使得在駕駛過程中有更低的重心，優化操控表現。

■ 富有樂趣的駕控表現

　　前面說了這么多這款車注重運動操控的話，實際開起來到底如何？試駕過后，我認為這是我開過的最有駕駛樂趣的SUV，沒有之一。首先要說說的是乘坐感受，這款車開起來會感覺同級別的SUV有著更低的低重心，相對于X1坐姿和車身都要更低，會有種比較接近于轎車的駕駛感。

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　　這臺2.0T低功率發動機此前也已經搭載在國產的寶馬X1上面，整體性能表現可圈可點，放在X2上面也同樣是蠻有活力的。起步的時候十分輕快，全油門加速的時候能感受到一股沖勁，而且在80km/h以上的車速時，動力依舊充沛顯得后勁十足，在120km/h以下的法定限速區間都能帶來隨傳隨到的動力體驗。

　　7擋雙離合變速箱是個新配置，會逐步替換掉匹配小排量或低功率發動機的8AT變速箱。在實際體驗中，以D擋行駛，在順暢路段駕駛有著比較好的平順性，一般在1800rpm就會升擋，巡航轉速保持在2000rpm以下。深踩油門時，能根據駕駛員的意圖適當降擋拉升發動機轉速，帶來及時的加速體驗。一般雙離合變速箱在低速的時候換擋猶豫，擁堵的時候會有輕度頓挫的情況，也同樣在寶馬X2上面出現。

　　換上S擋，變速箱將會長時間保持在低擋位行駛，就算是松開油門滑行，變速箱不會像在D擋時會立即升擋降低發動機轉速，來達到節省燃油的目的；而是會持續保持在原擋位讓發動機維持在2000rpm以上的轉速，等你再次踩下油門加速的時候就能有更快的動力響應。

　　遇到連續的彎道時，寶馬X2表現出了優秀的彎道性能，方向盤轉向十分精準，車頭的跟方向盤保持高度同步，這是一種車隨手動指哪打哪的感覺，很好的傳承和發揚了寶馬的操控基因，我認為這是目前最為靈活且富有操控樂趣的寶馬SUV。

　　彎道中從底盤懸架到座椅都給人很好的支撐力，同時座椅對身體的有很好的固定作用，在彎道中車身側傾較小，身體的位移更小，面對連續的轉向，車身都不會有過多的搖擺，給人以較強的信心去挑戰更高的車速。

　　如果你有機會試駕或者購買寶馬X2，一定要試試它的運動模式，這種略帶狂躁的特性我覺得更加符合寶馬X2定位。首選運動模式適合在暢通車少的路段使用，因為其動力表現明顯要強一些，油門變得靈敏了許多，加上更為沉穩的轉向手感和更硬朗的懸架，都是追求操控樂趣的朋友喜歡的設定，我想這才是寶馬X2的目標客戶喜歡的風格。