中國品牌的巔峰之作 試駕一汽紅旗L5
● 試駕感受：中國品牌氣缸數最多的發動機。
接下來就要去開一開它了，這個時候真是心里有點小激動啊，第一從來沒有開過，第二也從來沒有想過能試駕紅旗L5。拉開它的車門，會發現在車門下面設計了氣壓支桿，如果沒有這個設計，想要拉開它的車門那可是太不容易了。關門的時候，電吸門這項配置也是這個級別車型必須的，靜悄悄的完成，可不能讓每次的關門打擾到坐在后面的領導。好了，接下來就該啟動這臺V12發動機了。
紅旗L5搭載的這臺6.0升自然吸氣V12缸發動機，最大功率300千瓦（408馬力），最大扭矩550牛·米，從參數上看，即使和多年前寶馬7系上用的那臺6.0L自吸V12發動機相比也并沒有被拉開差距。與這臺中國品牌氣缸數最大的發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。
隨著發動機的一聲轟鳴，12個氣缸開始正式運轉，此時能感受到的除了聲音，就是平穩，車內感受不到震動。通過電子擋桿切將這臺6速手自一體變速箱切換到D當，走起！
紅旗L5的整備質量有3.15噸，能驅動如此沉重身軀的發動機，沒有點底氣怎么行。這臺V12發動機的初段動力輸出很溫和，油門也比較線性，讓紅旗L5在起步的時候可以很平穩，這樣的調校對于它來說可是非常重要的。
日常使用中，動力的表現會感覺有些平平，3000rpm之內，幾乎不會感受到這臺發動機擁有的那份實力，平穩、舒服是這個范圍之內它的表現。既然我不是領導的司機，那完全可以私下小小的放肆一下，這個時候油門已經深踩了下去，當發動機超過3000rpm之后，可以感受到它那充足的動力儲備，此時如同獵豹發現食物之后瞬間沖出去的感覺，你也完全不會想到它是一輛體重超過3噸的豪華車了。
這臺發動機給我帶來的印象就是后勁十足，發動機轉速超過3000rpm之后發出的聲音似乎在說：只要你敢踩油門，我就有更多的動力給你。當車輛在靜止狀態時，全油門沖出去，四個輪胎還能有輕微的打滑，這也足以說明這臺發動機所輸出的動力有多強了。當然，如果后排坐著領導，要這么開，那真就要被開除了。
所以沉穩平緩的開才是紅旗L5的正確操作方法，我還是穩穩的多感受一會兒吧！
別看自身又長又寬，但開起來并不會覺得笨重，轉彎時方向盤會比大多數車型轉的圈數多一點，當然，這么做的原因也是從根本上讓車輛在轉彎時可以更平穩，方向盤的小范圍轉動不會影響車輛車身的狀態，對于這個定位的車來說，這些都是非常重要的，力度上不算沉，屬于可接受的范圍。
說了這么多，好像一直再說司機的感受，好吧！接下來還是說說坐在后排領導的感受吧！紅旗L5的懸架采用了前四連桿、后H型多連桿結構，日常在鋪裝路面上的表現非常扎實，對于一些小顛簸過濾的也比較干凈。如果遇到一些比較大、比較突然的沖擊時，還是會覺得有一些偏硬朗了。
隔音方面，除了前面提到，發動機3000rpm之后比較明顯的吼聲之外，其它方面表現不錯，全車都采用了夾層玻璃，有效的隔絕掉車外的絕大多數噪音。
● 總結
紅旗L5的起售價高達500萬人民幣，在國內售價500萬以上的豪華車肯定不只它一個，從做工方面也確實都要比紅旗L5更好，但是作為一款這個級別的中國品牌，它是唯一的，能給我們帶來更加強烈自豪感的也只有它一個。正如開頭所說，今年是改革開放四十周年，這四十年中，我們看到了中國汽車工業的飛速發展，現如今中國品牌的產品也越來越好，但這么多年一直沒有一款塔尖上的產品，而紅旗L5的出現讓中國品牌踏進了汽車界食物鏈頂尖的范圍中。
從產品本身來說，雖然它在一些細節的地方還存在著一些不足，但這并不會影響它給中國人帶來的那份榮譽感。另外，這也是中國品牌車型中目前唯一一個可以提供高度定制的車型，可以說你要的配置和用料它都可以給你，這樣的做法讓我想起了勞斯萊斯、賓利等奢華的品牌，再加上它在中國品牌中的定位，稱紅旗L5是中國的“勞斯萊斯”我覺得一點也不夸張。最后，對于這款車我們也衷心的希望它能夠在未來擁有更加出色的表現，當然，這也是對所有中國品牌的希望，加油�。ㄎ�/圖 汽車之家 苑璐 攝影 苑璐 張郁達）
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