豪言再戰的底氣 試駕東風英菲尼迪QX50

　　[汽車之家 原創試駕]  對于處在競爭激烈的豪華中型SUV細分市場的東風英菲尼迪QX50而言，腹背受敵是一種十分艱難的境地，除了來自歐洲的一眾競爭對手（包括國產全新奧迪Q5L、長軸距版GLC、國產全新寶馬X3和全新沃爾沃XC60），就連日本同鄉雷克薩斯NX也向來不會對自己心慈手軟。用我的同事李佳在此前靜態體驗文章中的話說，今年會是豪華品牌中型SUV扎堆兒換新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已經做好了先聲奪人的準備。

　　在先后經歷了海外版本試駕體驗和國產版本靜態體驗之后，全新的東風英菲尼迪QX50已經基本亮出了自己的全部底牌，而北京車展公布的新車35-51萬元的預售價格區間也是充滿了針對性�？吹贸觯�卷土重來的國產全新英菲尼迪QX50正懷揣著背水一戰的決心�；蛟S即將國產的全新奧迪Q5L、剛剛上市的華晨寶馬X3和即將推出長軸距版車型的國產奔馳GLC都該為它的出現而感到緊張。

　　開門見山地講，作為換代車型，基于全新整車平臺打造的新款QX50換裝了一套全新的動力總成及底盤結構，其中值得關注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，已經全面占領了新款QX50的發動機艙，而傳動系統方面，取代舊款7AT變速箱的則是可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱。

　　在“技術日產”的光芒照耀下，飽含黑科技的全新動力自然是新款QX50備受矚目的重要因素之一。通過為發動機增加一套偏心輪與曲柄連桿機構來改變活塞往復運動時的上下止點位置，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機實現了對傳統內燃機性能與燃效的再優化。

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　　新款發動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調節，低壓縮比時，發動機的動力響應更加迅捷，且能提供更為持續有力的動力輸出。而高壓縮比則可有效提升發動機的燃油經濟性，使你放松心情自在巡航。換句話說，在高低壓縮比下運轉的發動機分別好比耐力持久的長跑運動員和爆發力強勁的短跑運動員，而成功實現了兩種角色自由切換的VC-Turbo發動機便是做到了動力與燃油經濟性的兼得。

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　　不僅如此，發動機雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、燃油雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內等離子噴涂技術，也都被用來進一步提升新款VC-Turbo發動機的動力和燃油經濟性。

　　作為核心動力系統的新搭檔，負責提供順滑和高效傳動工作的XTRONIC CVT無級變速箱也是全新QX50車型上的新面孔。對于搭載了智能四驅系統的頂配車型而言，7.9L/100km的綜合油耗（工信部數據）顯然是新款發動機和CVT變速箱共同努力的結果。