新能源的第一槍 測試WEY P8插電混動

動力系統

　　WEY這臺2.0T發動機的絕對動力還是沒有問題的，234馬力、360�！っ祝�都是比較主流的數據，與之匹配的是一臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱。

　　P8的前后橋各有一個電機，前橋的BSG電機負責輔助發動機，它能用于起步、加速時的助力，需要動力時能幫助發動機啟動或者跳到合適的轉速，必要時還能給后面的電池組充電。位于后橋的是永磁同步電機，它用于驅動車輛，由于是單電機，為此還配備了一臺2擋減速箱，在EV模式和AUTO模式下能進行換擋。

　　P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五種駕駛模式，在EV模式下，電池電量只要低于24%，發動機就會頻繁介入，當電量低至16%時，發動機則會一直運轉。最接近純油的是SAVE模式，這個模式是回電最快的，不過剛充的電還是會被及時用出來，并不是特別的“SAVE”，這是出于提升性能和經濟性考慮。

　　所以只要電池電量不是特別低，P8的起步都是靠電動機的，此時它跟電動車或者其他同類車的表現沒什么區別。根據電量和駕駛模式的不同，發動機都會有著不同的介入時機，這個時機其實沒有明確的標準，為此我試了一下，在電量只剩35%時，用EV模式也能跑到120km/h并巡航，而如果電量再低一些發動機就會介入了。能量回收系統也有三種強度，在力度最強的模式下，收油滑行時能感到明顯的拖拽感。

　　即使是電量低、發動機一直介入的狀態，P8的駕駛感也一點不差，它的起步就能給你驚喜，動力響應很及時而且線性，再也沒有了起步時的遲滯和不平順，動力輸出的質感在30萬以下的車里算是很好的了。

　　6DCT的功勞同樣很大，它的優勢是換擋速度，在你需要動力時變速箱能夠及時作出反應，而且平順性也挑不出大毛病，低速時的輕微頓挫完全在可接受范圍，超車時也不再需要提前預留出太多空間和時間。

　　P8的絕對動力有340馬力、524�！っ祝�這是一個3.0T車型的水平。實際駕駛中，它的動力感受雖然不及6缸車那么有質感，但動力性基本是在同一水平，日常開的話，AUTO模式已經完全夠用，而SPORT模式配上換擋撥片也足夠你趕趕時間的。

　　P8的電動機控制后輪，除了會在合適的時機發力，四驅也必然比前驅有著更好的操控性。這就好比，你本來是自己拉著一車重物走，費著力氣的時候還得控制方向，但現在有個小孩在幫著你推車了。再加上四條255mm寬度的馬牌CSC5，P8的操控性令人欣慰。

　　除了顏值，P8的主要競爭力還有底盤、懸架、隔音，簡而言之，它的行駛質感絲毫不遜四五十萬的車。更好的動力和操控，這是駕駛者和乘客都能感知的，再選上一套喜歡的內飾配色，無論是開著還是坐著，P8的車內氛圍都會讓你感到滿足。