新能源的第一槍 測試WEY P8插電混動

滑輪組測試

　　我們先來看一下P8的四驅結構，它的本質還是一輛兩驅SUV，發動機用來帶動前輪，而后橋多了個電動機，電動機就帶動后輪，兩者各司其職，中間沒有傳動軸、差速鎖。

　　按下AWD模式按鈕，能進一步選擇三種地形模式，分別是雪地、泥地和沙地，你也可以什么都不選，就用最普通的AWD模式，下面的滑輪組測試和越野場地測試就是用的AWD模式。

　　在交叉軸測試中，P8的電子系統介入夠及時，但限滑能力偏弱，前后輪共同發力，失去附著力的前輪和后輪都會有瘋狂打滑的情況，需要多嘗試幾次，找準前后橋同時限滑的交匯點，也就是有附著力的兩個車輪動力的合力最大的一刻，這樣才能通過。

　　由于沒有傳動軸，P8在只有一個車輪有附著力時，實際上都是靠半個動力系統來完成的，此時它的前后動力完全分開，其實就相當于一臺兩驅車，面對單前輪和單后輪時自然也就無能為力了。

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越野場地測試 

　　針對四驅性能，我們會將所有的四驅SUV帶到統一的四驅測試場地進行一些項目的嘗試。P8定位城市SUV，后橋為電機驅動，這里對它或許是個不小的考驗。

　　38°坡是比較簡單的一個項目，我們所測試的四驅SUV目前還沒有沒能上去的。P8的動力充足，四條輪胎抓地也很穩，挺輕松就爬上去了。

　　側傾坡道和U型池其實都跟交叉軸的原理一樣，側傾破大道入門一點，U型池難一點，這兩個都是很吃懸架行程的項目。P8的懸架行程短，很容易就有車輪失去抓地力，再加上限滑能力不夠，這兩個項目都未能通過。

　　土路炮彈坑最近接近于我們日常用車所考慮的“通過性”，根據懸架行程的不同，某個深坑也會造成個別車輪抓地力減弱或者干脆離地，但這些都不如側傾破和U型池難度大。

　　P8全系都帶有陡坡緩降功能，在下坡的瞬間按下這個鍵，制動系統能將速度控制在8-12km/h，幾次測試都很穩定。

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　　除了以上所展示的項目，那些更難的項目，像45°坡、水泥炮彈坑、饅頭包等P8均未嘗試，考慮到P8的接近/離去角、離地間隙等指標都偏低、限滑能力偏弱，我們決定放棄那些項目，畢竟要以不損傷車輛作為前提，而且越野也并非它該干的事情。P8的定位顯然是城市型SUV，這些項目對它來說有些難了，它的四驅系統主要還是用于提升操控性，所配的馬牌輪胎也是注重公路性能，因此以上表現其實可以理解。

全文總結

　　P8是一輛動力強、開著順的插電混動SUV，內外設計和舒適性仍然是它的立足之本，優秀的行車質感也是很大的優點。它的后備廂空間確實不太夠用，四驅也更多照顧公路駕駛，不過我想還是會有人為它買單的，或看上顏值身段，或追求主觀體驗。作為長城新能源的第一款車，P8打好了第一槍，它是個站得住腳的30萬級豪華SUV。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 姬振嘉 張超）

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