玩畏無限 馬自達CX-3 2.0L性能測試

● 操控與行駛

　　動力并不是衡量駕駛樂趣的唯一標準，CX-3雖然沒有那種刺激你腎上腺素快速分泌的加速能力，但這并不妨礙它成為同級別中最好玩的車。轉向力度不重，城市駕駛很輕松，準確性和車頭響應速度絕對值得稱道，對于駕駛員下達的指令會在第一時間做出回應。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結構在操控和舒適上明顯偏向于前者，支撐性在同級別中數一數二，彈簧牢牢拽住減振器，每一次的壓縮和回彈都是干凈利落。相反的，這樣的調校對舒適性有很大的影響，平時路感傳遞就比較豐富，遇到大起伏的時候那可真是邦邦硬啊。尤其是后懸架，幾乎沒有什么過濾，乘客甚至都會被彈起來，所以遇到減速帶一定要慢。

● 剎車測試

　　CX-3整套剎車系統的表現其實還不錯，不管制動力的強度還是穩定性，連續十次測試也沒有什么熱衰減，只是優科豪馬的輪胎表現一般，在剎車過程的末段能感覺到抓地力不是很強，會有往前滑的趨勢。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 噪音測試

　　CX-3的噪音測試數據雖然低于我們的推薦值，但大家也看到了，并不算低。主要是全車的隔音水平一般，底盤噪音比較大，平時路面小石子打在底盤上的聲音都比較明顯，另外就是發動機運轉時的聲音也會傳進車內。

● 全文總結

　　叫好不叫座是個很常見的現象，放在汽車圈里，馬自達似乎和這個現象走得比較近，旗下的眾多產品都是如此。每次我們評價一輛馬自達的時候都挺矛盾的，單看產品，它確實是我們喜歡的類型，好開、帶感，很享受這個過程。可放在消費者層面，保有量、空間、舒適性，都是無法回避的問題。

　　而CX-3更是其中的代表，它有著可以說同級別中最出色的駕駛感受和樂趣，甚至比更高一級別的不少車都強，但是價格、空間以及舒適性嚴重制約了它的市場表現�，F在大家應該能明白標題中我為什么用“畏”代替了“味”，想要追求這份出眾的樂趣，你想清楚需要付出的代價了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

詳情點擊這里查看

● 相關鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

AH-100評價體系

更多精彩內容：

小型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<