● 動力表現
192馬力依舊源自這臺B48發動機,在寶馬的2.0T發動機中屬于低功率版本,但對于一臺身材嬌小的MINI來說絕對不弱。動力梳理者換了人,原來的6AT光榮下崗,取而代之的是已經歸為麥格納旗下的格特拉克7速雙離合變速箱,隨之而來的還有更漂亮的電子擋把。
COOPER S的動力絕對不弱,但日常中它并不急于表現自己,MID模式下油門有些慵懶,動力需要你稍微深踩一些來激發,在GREEN模式下則更甚,它的反射弧進一步被拉長,踩油門和車往前走這兩件事之間差了一拍。我個人并不喜歡這種感覺,雖然它可能會更省油、而且還帶有滑行模式,但如果我是車主,這恐怕是三個模式中我最少會用到的那個,別忘了這可是COOPER S啊。
切換到SPORT模式,小家伙才算是回過神來,動力響應迅速不少,但并不會變成神經病,我甚至覺得這種更符合我的節奏,至少比GREEN模式舒服一些。它夠快,但并不暴躁,即便現在來說,它已經算是德國車了,但骨子里與生俱來英國氣質還是讓它沒那么歇斯底里,在加速過后松油門時的排氣回火也是點到為止,不過這也足以調動起駕駛者的情緒了。
恐怕爭議最大的變化就是變速箱了,畢竟雙離合在很多人眼中不如AT平順、不如AT可靠?刹豢煽窟@件事在短時間內我們無法下結論,但是否好用經過這一天的體驗還是可以聊聊的。換擋平順性上幾乎不用擔心,除了SPORT模式下低速會有一些闖動,其余情況下幾乎不會主動刷存在。降擋速度相比之前要更迅速,對于日常使用來說完全沒問題,但要是以小鋼炮的標準來要求,那么它離極致還差那么一點。
● 加速成績
MINI帶有彈射模式,操作的前提是要關閉ESC,在SPORT模式+S擋的條件下,踩住油門剎車,排氣會發出類似煮水的連續“放炮”聲,雙離合的特性使得此時轉速只有不到2000rpm,這時要快松油門,因為憋得時間如果超過大概3秒,它就會“泄勁”,要重新憋。松開剎車的一剎那,動力不會第一時間傳遞至車輪,在瞬間的延遲后,伴隨著前輪的尖叫和些許的扭矩轉向,它才會沖出去,最終成績6.96秒,跟原來比成績稍有所下降,但我們也不敢妄下結論讓變速箱背鍋,畢竟當時氣溫達到了37℃。
好評理由:
差評理由: