佛系男青年？ 測試北汽紳寶全新D50

　　動力系統方面，全新紳寶D50全系暫只提供一臺1.5L自然吸氣發動機（代號A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款僅有2kW（3Ps）的數據提升，148N·m的最大扭矩也與老款差異甚微。不得不說，相比長安逸動、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤5等同級別對手，1.5L發動機的身單力薄已讓紳寶D50身處劣勢。傳動系統仍有5擋手動和CVT無級變速箱可選，而電子駐車制動系統的換裝升級則可令駕駛者的駕駛操作更加輕松省力。

　　當然，底盤結構的改動同樣是全新紳寶D50的核心變化，同時也可能是引發爭議的焦點。較之老款車型的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架，新款車型的后懸架換裝為扭力梁式非獨立結構。不過比起腦海中條件反射出的縮水減配和降低成本的主觀臆斷，實際駕駛過程中，整車底盤的綜合表現仍滿足了一臺緊湊型家用轎車最基本的駕乘舒適性。

　　發動機動力參數的微弱提升顯然不會對新款車型的動力表現產生直接影響。盡管在日常駕駛中，機敏的油門響應總會在起步瞬間為你營造出動力充足的假象，但緊隨其后的仍是相對和緩的動力輸出。當然如果你樂意拉高轉速，這臺1.5L自然吸氣發動機在中高轉速區間依舊能為你提供應對超車并線所需的動力。

　　在D擋模式下，除了起步瞬間的態度積極，輕巧的油門踏板對于動力響應始終表現遲疑。而發動機相對羸弱的動力儲備和CVT變速箱保持平順和經濟的邏輯設定也進一步放大了車輛在低轉速區間的扭力不足。

　　作為運動模式的S擋并不能徹底治愈車輛動力的先天不足，但卻能稍稍緩解性格急切的駕駛者在超車并線時的焦躁情緒。除了油門響應的積極變化，CVT變速箱在S擋模式下的動力傳遞也更顯直接。當然即便如此，發動機在高轉速區間的嘶啞嗓音也更像是一種宣泄辛苦的抱怨。

　　在運動模式下完成彈射起步，2800rpm的最大起步轉速并沒有讓車輛釋放出令人興奮的加速度，而相應的，CVT變速箱也繼續保持著應有的平順和線性的動力傳遞。最終，13.78秒的0-100km/h加速成績也客觀反映出全新紳寶D50不夠豐沛的動力儲備。

● 油耗測試

　　相比于不夠強勁的動力，新款車型的油耗表現卻著實給我帶來了不小的驚喜。D擋模式下，車輛以80km/h巡航時的發動機轉速為1750rpm，而120km/h的高速巡航時，發動機轉速也被壓制在2500rpm。特別是在擁擠的城市路況，順滑的CVT變速箱充分發揮了自己在提高燃油經濟性上的優勢。

● AH-100動力部分得分