一次成功的進化 試駕全新比亞迪唐DM

■ 駕乘感受

　　在駕乘感受方面，唐DM的駕駛位給人較為休閑舒適的感覺，車內的視野比較開闊，座椅對身體不會有明顯約束，簡單來說不是面向激烈操控的設計，更適合輕松自在的駕車出游。新車提供了兩種驅動模式，分別為HEV混動和EV純電模式，還有運動、節能、冰雪/濕草路面、泥濘路面、沙地路面等5種駕駛模式。其中節能和運動模式都是更適合城市鋪裝道路使用，而后面三種則是面向野外的復雜路況，今天由于場地限制，我們只體驗運動和節能模式。

　　由于混動車型的性能跟電池電量關系密切，電量少的時候往往不能發揮全部的性能，所以剛拿到車的時候，趁著電量充足（97%），我們先從性能最強的運動+混動模式開始體驗。在高電量時，車輛啟動和起步都是在悄無聲息中完成，駕駛者能感受的就是儀表盤點亮了，車輛移動了，而沒有絲毫振動和聲響，跟開純電動車一樣。

　　雖然這車有著最高950�！っ椎�扭矩，但你不用擔心會難以駕馭，實際上在日常行駛中，它的動力輸出是很有規律且很好控制的。保持1/3左右的油門深度行駛，車速的提升比較線性，發動機會在不知不覺中就開始介入，乘客基本不會察覺到發動機啟動的振動，應該說新增加的BSG電機使得全新唐DM在動力切換的平順性方面有了明顯提升。

　　唐燃油版車重為1895kg，唐DM為2390kg，最然重量增加了不少，但唐DM的動力表現仍是要遠勝于燃油版車型。深踩油門加速時，你才能感受到唐DM隱藏的實力在逐步釋放出來，強勁的加速力道能讓人清楚知道這臺車的有著傲視同級的加速能力。而且由于雙電機搭配發動機一起發力，即便是車速達到100km/h以上的時候，仍有很雄厚的動力在源源不斷的輸出，跟一般的電動或者混動車隨著車速越高加速能力會明顯衰減不同，這臺車一直給人后勁十足感覺。

　　接下來換上ECO節能模式，動力表現并沒有太大的減弱，在城市道路行駛，依然能有充足的動力輸出，加速響應也足夠靈敏，最明顯的差異就是系統會在更多的時候選擇以純電的方式行駛，盡量減少發動機介入的時間，個人覺得其實在城市代步出行的話，用ECO模式會更加合適。

　　最后我們說說EV純電模式的感受，我們試駕的是全新唐DM 80的版本，官方數據是可以純電行駛80公里，足以滿足日常上下班通勤的需求。在EV模式下，相當于開電動車，安靜、平順以及有著很好的動力響應，車速的變化跟油門踏板保持很好的同步性，操控感受其實比起混動模式會更加得心應手。

　　值得一提的是，EV模式下的加速給了我一點小驚喜，全力加速時，車頭瞬間會輕微抬起，同時帶來明顯的推背感，給人一個昂首向前沖的感覺，加速十分爽快。尤其是在0-60km/h的車速區間，動力表現并不遜色于混動模式。不足之處在于，隨著車速的提升，在80km/h的時速以上，加速能力就會開始衰減，跟混動模式那種“好戲在后頭”的感受還是遜色一些。

　　在電量充足的時候，即便車速超過110km/h，系統也不會切換到混動模式，只有當電量低于15%的時候，系統會自動從EV電動切換到HEV混動模式，發動機會啟動為車輛提供動力。在我們的駕駛體驗中，把動能回收設置在“較大”的擋位，在順暢路段溫柔駕駛一段距離后，一般能把電量充到20%左右。

■ 濕地性能體驗

　　對唐DM感興趣的朋友肯定都知道，全新唐DM采用了第三代的DM技術，官方數據顯示，其中一個直接的性能提升就是0-100km/h加速時間由原來的4.9秒縮減到了4.5秒，大家都想知道車尾那個“4.5s”的尾標是否名副其實？可惜由于試駕當天陣雨不斷，路面較為濕滑，我們并不能做這個驗證。但是車在我手，器材我有，不踩兩腳加速，我真的不甘心�。ㄆ�車編輯職業病，可能要去看心理醫生了）。于是就有了以下非正式測試，相關數據僅供參考（別較真），也可以作為濕地加速能力體驗，將來新車上市后我們再做正式測試。

　　還是老規矩，采用動力最強的組合=運動+混動的模式，關閉空調和車身穩定系統，以彈射的方式起步。估計是動力系統有剎車優先的設定，所以在同時踩下油門和剎車踏板的時候，車輛并不會有任何反應，就是說我們不能讓發動機啟動帶著轉速起步。跟上一代車型類似，松開剎車踏板后，車輛完全依靠電動機的動力起步，發動機是在車輛起步之后之后才開始介入，并且轉速會迅速上升到接近6000rpm才換擋。

　　在四驅系統的加持下，起步時車輪沒有打滑，車身有輕度的抬頭，起步較為迅猛，同時強烈的推背感也是一直持續到車速達到100km/h之后，加速的時間十分短暫。同時變速箱的換擋較為平順，無論是主觀感受來看，沒有明顯的換擋頓挫，保證了加速的順利進行。最終在濕滑路面，我們測出了5.04秒的0-100km/h加速成績，我們有理由相信在干燥路面下，輪胎的抓地力會更好，該車將會有更好的成績。

　　這里還有一個小插曲，全新唐DM自帶有加速時間顯示，在其自帶系統的數據顯示，只要在運動模式下，長按方向盤右側的滾輪就能調出來，加速的時間一般會比我們用D-box測試的時間快一點，但也可以作為一個參考，有興趣的朋友可以在上市后到4S店試駕感受一下。

　　在制動方面，新車采用的是brembo的制動卡鉗和制動盤，制動效果令人滿意，在100-0km/h的全力制動中，制動力分配比較均勻，同時減速效果也比較到位，最終我們測到了39.59米的制動成績。