簡單實用派 測比亞迪e5 450智聯尊享型
● 剎車及噪音測試：
試駕車型有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩種模式的風格有著明顯的不同，在ECO模式下，加速踏板的靈敏度會有所降低，同時踏板腳感會更沉，可明顯的感覺到，為了保護電量，控制器限制了動力的輸出。而當調到SPORT模式下，加速踏板響應更加靈敏，尤其是時速超過35km/h后，會給你一個很明顯的推背感，加速超車更加得心應手。
懸架的調校明顯偏向于舒適，可能是為了保護電池組，我們能明顯發現車身被提高，車輪距離輪眉距離有一拳多，減震行程也較大，雖然對坑洼路面的濾振效果不錯，但是駕駛時總有一種駕駛SUV的感覺。
比亞迪e5 450車型繞樁時車輛側傾感還是比較明顯的，不過動力輸出不錯，很迅速也很有力道，整體的繞樁節奏和操控感受還可以。
制動測試時，剎車踏板力度適中，但是制動力度一般，剎車距離的表現不好，本身就較大的自重，還配備了一個佳通的輪胎。要知道和它售價差不太多的秦EV已經配備上了米其林輪胎，剎車方面我覺得是e5應該改進的地方。
比亞迪e5 450在隔音上表現中規中舉，低速時還可以，但車速上了60km/h后就能發現明顯的風噪和胎噪，但得益于電動車的先天優勢，讓它在測試各車速區間的噪聲值都在推薦值之下。
操控部分EV AH-100得分
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 4.5 |
| 準確性 | 2.0 | 1.9 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩定性 | 6.0 | 5.2 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.3 |
| 可控性 | 3.0 | 2.6 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩定作用 | 4.5 | 4.3 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 25.4 |
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