提升能有多大 測福田伽途GT 1.4T自動

　　伽途GT全系搭載型號為4A14TI的1.4T渦輪增壓汽油發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250�！っ祝瑒恿�參數與寶沃BX5的1.4T發動機相同。相比以往伽途系列車型搭載的1.5L發動機（最大功率為116馬力，峰值扭矩為150�！っ祝�，該1.4T發動機最大功率提升了34馬力，峰值扭矩提升了100�！っ�。傳動部分，新車匹配愛信6擋手自一體變速箱，這也是伽途系列的首款自動擋車型。

　　介紹完了動力系統與輪胎，下面我們來詳聊車輛的具體駕駛感受。我會按照起步、巡航、加速、剎車、噪音、懸架駕駛感受等多個方面為您展開介紹。

　　得益于AT自動擋變速箱的傳動特性以及1.4T發動機相對較高的動力輸出。起步時過程沒有頓挫感以及前竄的現象，即使是初次駕駛，也很容易上手適應。

　　車輛在80km/h以內巡航，發動機轉速在1500rpm左右即可保證充沛的動力；我們將巡航速度提升至120km/h，發動機轉速依舊可以保持在一個相對較低的區間，為2180rpm左右。動力系統的調校兼顧了燃油經濟性，這除了得益于小慣量發動機的動力輸出特性（渦輪介入較早，低轉速下發動機扭矩輸出充沛，但扭矩來的有些突然），與變速箱合理且相對寬泛的齒比設定也有很大關系。

　　提速過程中，踩踏油門的速度與深度稍大一些，變速箱就會執行相應的降擋動作，加速、換擋邏輯屬于偏積極的。此外，變速箱還具備S擋，不過由于D擋的調校面對城市駕駛、超車也已經足夠，且受小慣量發動機動力輸出特性的影響，車輛在急加速時存在突兀感，因此該車的S擋對于我來說并不常用到。

　　伽途GT采用電動助力轉向系統，原地挪車與高速駕駛的阻尼變化不是很大，阻尼整體偏輕盈，屬于輕松駕駛的一類。轉向系統指向性一般，方向盤存在曠量，車身響應不是特別靈敏，處于這個級別的可接受范圍。

　　伽途GT動力系統的噪音并不明顯，整個駕駛過程中沒有出現過惱人的吼聲。不過胎噪的表現比較一般，在時速超過60km/h之后，車內交流因胎噪需要提高些嗓門。整體NVH表現在同級別車型中屬正常水平。

　　懸架的結構在這個級別中較為常見，底盤的調校屬于中規中矩的一類。車輛在城市鋪裝路面駕駛時沒有明顯的起伏感；底盤也能夠過濾掉大部分的細碎振動，通過一般橡膠減速帶時車內跳躍感不是很強，也沒有明顯沖擊感，不過，由于車輛的重心偏高，在快速變道超車時有一定的側傾感，高速路轉向以及變道超車時還需多加注意。下一頁，咱聊測試成績。