算好用車經濟賬 試駕力帆650EV 豪華型

　　[汽車之家 原創試駕]  電動車領域早已是傳統汽車制造商以及新興品牌主攻的“藍海”，不過要想讓越來越多汽車消費者樂于購買純電動車，除了可靠性、續航里程、充電方便程度之外，價格也是人們所關注的。目前由于政策利好，電動車的價格已經十分親民，不過力帆覺得價格其實還可以再下探一些，于是他們推出了目前在緊湊型純電動車領域唯一的補貼后價格低于10萬元的新車：力帆650EV。

　　力帆650EV目前有舒適型和豪華型兩個配置，補貼后價格分別為7.99萬和8.68萬，同樣價格的電動車幾乎都是小型車，在空間上力帆似乎取得了一定的主動權。力帆650EV基于燃油版力帆650打造而來，不過燃油版車型自從2016年北京車展亮相后至今仍未上市，先于燃油版推出純電動版可見力帆對于新能源市場的重視程度。我們此次試駕的是配置較高的豪華型，在駕駛表現上“低價”的它能否收獲“高評價”呢？看完這篇試駕，我想大家便心知肚明了。

● 動力系統和充電方式：配備快充+慢充兩種充電方式，動力表現處于中游水平。

　　力帆650EV搭載了一臺額定功率和最大功率分別為50千瓦和100千瓦的永磁同步電機，該電機額定扭矩和峰值扭矩分別為110�！っ缀�300�！っ�，數據表現對應在同級別純電動車型中處于中游水平。與電動機搭配的是電動車中較為常見的固定齒比變速箱，旋鈕式擋把在新能源車型中也是較為普遍的。

  根據官方公布的數據顯示，力帆650EV綜合工況續航里程為305公里，60km/h等速續航里程為360公里，這樣的續航表現在同級別車型中算是怎樣的水平呢？目前緊湊型車市場中諸如比亞迪秦EV450、江淮iEVA50等車型的動力電池容量已達到60kWh，綜合工況續航里程基本都能達到約400公里，相比之下剛剛超過300公里的力帆650EV在續航能力上并不出眾，不過對于普通用戶來說，這樣的表現也能夠滿足日常使用需要。

　　儲能單元為一套布置于車輛底部、總容量為43.1kWh的三元鋰電池。充電方面，力帆650EV在車頭LOGO背后和車身左后側分別設置了125A的直流快充接口和15A的交流慢充接口，使用直流快充的話將電池電量充到80%最多需半小時，使用慢充的話從0%開始直到完全充滿大約需要10小時。

● 試駕體驗：偏舒適的調校方式只為滿足日常出行和代步需要。

　　按下方向盤后方的啟動按鈕，待儀表盤上出現綠色的“READY”字樣后即可掛入D擋或S擋出發了。市區路況下力帆650EV的動力表現還是相當不錯的，只要車輛處于時速不超過60km/h的工況，踩下加速踏板后車輛的提速勢頭迅猛，在走走停停的路況中能夠及時跟上車流行進的速度，表現可謂游刃有余。純電動車由于行駛過程中的噪音極小，所以低速行駛時車輛會開啟蜂鳴器提醒周圍行人，當然該提示音是可以手動關閉的。

　　隨著車速的提升，尤其是當車速超過80km/h之后，中段加速的勢頭就沒有低速時那么積極了，所以在高速路況下如果您需要超車的話，需要提前留出余量。力帆650EV提供D擋和S擋兩種駕駛模式，D擋和S擋在扭矩輸出和最高車速方面有一定的差異，其中S擋允許的峰值扭矩更高，最高車速也允許達到140km/h的上限。

　　松開加速踏板后動能回收系統便立即介入，在平坦的道路上滑行能夠明顯感覺到車輛在減速，在城市道路中行駛只要提前做好預判便能夠大幅降低猜剎車的頻次和時長。系統回收力度在同級別車型中還是較為適中的，對于乘客舒適度的影響并不大。但需要注意的是，動能回收的力度不能調節也不能完全關閉，靈活性方面還需加強。

　　懸架組合為前麥弗遜式獨立懸架+后縱向拖曳臂式非獨立懸架，結構上與競爭對手們并沒有拉差距。整車減振調校主打舒適路線，細碎的路面波動能夠被很好地過濾掉，但遇到較大路面破損時減振系統依然會將一定的振動傳遞給駕駛者，路感還是有所保留的。

　　電動助力方向盤不算輕巧，手感有些沉穩，另外方向盤有一定的虛位，車頭指向性略顯模糊。整體來說，力帆650EV是一款相對有些“平淡”的純電動車，并不復雜的操作方式以及偏向舒適的調校都意味著它的主要任務就是滿足日常代步和出行的需要，除此之外力帆并未賦予其更多個性，雖然它看起來似乎缺乏操控感，但考慮到其市場定位，這種“簡單”的個性反而容易被一部分用戶所接受。

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