不加長仍擔當 測試新一代華晨寶馬X3

　　在強健的外表下，全新一代X3仍然擁有一顆足夠強大的內芯。來自寶馬B48系列的高、中、低功率版本2.0T發動機為國產新車提供了三種動力選擇。具體到這臺xDrive30i車型，其搭載的寶馬代號B48B20D的高功率版2.0L直噴渦輪增壓發動機，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm。而傳動系統方面，所有發動機型號都將匹配由ZF提供的8速Steptronic變速箱的優化版本。

　　至于底盤，基于BMW CLAR平臺打造的全新一代X3仍采用了寶馬特有的雙球節彈簧減振支柱前橋與多連桿式獨立后懸架。此外國產版本新車還擁有獨立的底盤代號“G08”。

● 駕駛感受

　　換裝了寶馬B48系列2.0T發動機的全新一代X3，在動力指標上繼續向來自歐洲的競爭對手們看齊。作為高功率版機型，350Nm的最大扭矩在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，為這臺xDrive30i車型提供了幾乎任何擋位下都可以隨時調用的充沛動力。

　　相比老款車型上的N20發動機，這臺B48發動機1400rpm的渦輪介入時機要略顯滯后（N20為1250rpm），但得益于BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術的應用成熟，即使在低轉速區間內，你也難以在新車平順的動力表現中明確捕捉到發動機的渦輪遲滯。而當順利進入發動機的扭矩甜區之后，隨叫隨到的動力輸出依舊會使你心滿意足。

　　作為寶馬發動機的默契搭檔，來自ZF的8擋手自一體變速箱依然表現得盡職盡責。在經濟或舒適模式下，變速箱會傾向于用更快節奏的升擋來降低發動機的工作強度。如果你選擇均勻加速，那么變速箱的升擋轉速通常不會越過2000rpm。舉例說明，當我以80km/h和100km/h時速巡航，發動機轉速分別被“壓制”在了1200rpm和1500rpm，以保持新車良好的燃油經濟性。

　　即使舒適模式下無可挑剔的動力匹配已經使我忍不住大方送上了溢美之詞，但在不少粉絲眼中，運動模式+S擋才是一輛寶馬的“正確”駕駛方式。必須承認，運動模式賦予了與節能和舒適模式下的新車截然不同的性格轉變，積極且爆發力十足的動力響應不僅會讓轉速指針的跳動與你的運動神經一樣活躍，且隨之打開的排氣閥門還能用悅耳的聲浪提振你的精神狀態。此時，方向盤背后的換擋撥片也有了最佳的用武之地。

● 0-100km/h加速成績

　　xDrive全時四驅系統的加持讓新一代X3在0-100km/h加速測試中繼續保持了相對穩健的起步加速，關閉車身穩定系統，8AT變速箱允許發動機在3000rpm的最大起步轉速下完成彈射起步。發動機在高轉速下的運轉平順性良好，并且整個加速過程都提供了十足的推背感。最終6.85秒的實測0-100km/h加速成績也和官方公布的6.8秒的0-100km/h加速數據相差無幾。

● 油耗測試

　　在節能模式與發動機啟停功能的共同努力下， 8.9L/100km的實測油耗對于一臺中型SUV而言已經是相當可喜的成績，并且經過實際計算的燃油消耗與行車電腦的記錄結果也基本一致。