不買也要開開看！試駕名爵HS 30T四驅版

動力與操控——提速夠快，底盤顯高級

　　名爵HS(參數|詢價)配備的這臺2.0T發動機我們已經非常熟悉了，被搭載在了上汽多款熱銷車型上。不過在名爵HS上，這是一臺高功率的版本，這也和新車年輕、運動的定位十分相符。發動機的最大功率231馬力，最大扭矩360�！っ祝�由于采用了小慣量渦輪，所以理論上來說能有效減輕渦輪遲滯現象，使車輛在走走停停的城市道路上更為順暢。

　　變速箱方面則還是那臺上汽自主研發的6速濕式雙離合，說實話在以往上汽的車型上，這臺6速雙離合的綜合評價都要比那臺7速干式的好不少，因而在經歷了多輪軟件升級之后，我十分期待它在名爵HS上的表現。從官方數據看，名爵HS 30T車型的0-100km/h加速成績為7.5秒，由此可見整套動力總成的輸出效率還是非常高的。

　　低速狀態下的名爵HS給人以不錯的第一印象，油門踏板很輕巧，剛起步時動力響應十分輕快，運動化調校很明顯。以往雙離合那種給油不走，多給頓挫的狀態，在如今的新車上已經不多見了，名爵HS當然也是如此。

　　起步之后不要急著多給油，發動機轉速提升的很快，所以穩住油門就能得到不錯的加速感。中低速下的動力輸出非常線性、平順，并且變速箱的升擋速度也有明顯提升。這在從前對中國的車企而言是一個矛盾體，常見的做法往往是犧牲換擋速度來換取平順性，然而上汽的工程團隊似乎已有所突破，他們在新車上已經能有效的做到速度與舒適兼顧，盡管與那些老牌合資巨頭還有一些差距，但好在距離正在縮短。

　　2200rpm是這臺發動機的分界線，過了這個轉速，動力會愈發的澎湃，此時你會想念那臺“7秒破百”的MG GS，但名爵HS顯然比它的前輩更快，有了更強大的發動機和清晰的產品定位，工程團隊才能專心的將其打造成年輕人喜愛的類型。我們無法在開放道路上超速，但是從60-120km/h的持續加速能力儼然證明了它依然有足夠的動力儲備，也能讓每一個試駕者都產生“預算夠必買2.0T”的念想。要知道在同價位上，合資對手們還大多停留在1.4T或1.5T的水準。

　　急加速狀態下，變速箱的降擋干脆利落，沒有拖沓感。新的調校風格讓名爵HS開起來非常的爽，廠家將這種感覺抽象為“荷爾蒙爆發”，夸張與否不說，只要喜歡，管他用了什么形容詞。

　　S擋能提供更快的油門響應速度，原因是發動機的轉速被進一步提升了，如果還想更快，兩臺超燃版車上還有“超級運動模式”�？吹椒较虮P上紅色的按鈕了嗎？按下之后儀表盤會顯示全新的主題，車輛也會跟著進入戰斗狀態，此時油門響應會達到最高值，以致于對踏板控制的不夠細膩時會有闖動的現象發生。

　　底盤在結構上是很常規的類型，前麥弗遜+后輪多連桿獨立結構，這個級別的SUV用扭力梁是非常少見的，當然也會有納智捷這樣的另類。

　　四驅車型也是有的，我此次試駕的這臺就是AWD四驅車型，由GKN提供的適時四驅系統理論上能夠在前后橋0:100和50:50的動力間相切換。日常行駛時處于兩驅狀態，但在場景需要時（運動狀態、強制鎖止或雨雪天氣）就會進入四驅狀態。對于城市型SUV而言，這套結構談不上硬派越野，但對于提高通過性、提升駕駛樂趣和安全性上是很有幫助的，這一點想必地處東北三省的朋友會更有感觸。

　　即使是結構相似，更換減振筒和控制臂的連接膠套就足以讓車輛呈現不同的底盤質感，相信和前輩相比，名爵HS在這方面是有改進的。甚至可以說，底盤隔音與調校水平的提升，是我認為這臺車與此前產品之間差異最大的地方。你會發現這臺車的懸架非常緊湊，盡管風格上仍然是偏硬的，但通過路面不平時沒有一丁點松散發脆的感覺。減振器對路面起伏的吸收速度相當快，彈簧則仍然維持著一臺城市型SUV應有的舒適，因此車身的晃動很小，整個底盤的表現扎實，有韌勁，展現出相當高的調校水平。如果把它和多年前的車型相比較，進步是十分明顯的。

　　18英寸的輪胎并沒有帶給車內過多的噪音，米其林浩悅輪胎起到了一部分作用，前期研發時對NVH的重視同樣功不可沒。4.0mm厚的全車玻璃已經達到了主流合資車的水平，隔音材料的覆蓋率也超過了95%，這其中就包含了車底的部分，車底的隔音膠厚度更是達到25mm。成本的上升自然換來了隔音效果的大幅度提升，但若是要追求高利潤率，這些看不見的地方也往往是降成本的重災區。

　　高速行駛時，車輛的噪音控制非常不錯，時速120km/h的時候車內人員的正常交流并不需要刻意提高嗓門。而崎嶇不平的山路上，傳入車內的路噪也不惱人，不會讓底盤顯得單薄，又能給人以高級感，讓你覺得花了這個錢很值。

　　這臺車和名爵6一樣配備了XDS電子差速鎖，并且新的EPS-pro助力系統配備了扭矩轉向補償和側風補償功能，這對于車輛在惡劣天氣下行駛會有安全方面的提升。方向盤有三種力度可調，最輕和最重之間區別很明顯，但整體手感都比較油潤，順滑。最重狀態下對女生來說可能稍有些沉，但換個角度來看，你也可以認為是最有安全感。

　　新的轉向系統和XDS的加入為名爵HS提供了不錯的轉向精度，但是面對較高的重心，我認為車身對轉向的響應速度還有一些提升空間。只是要真擁有了轎車版的靈活，那么勢必是要犧牲掉舒適性的，而對于名爵HS來說，保留一些日常駕駛時的舒適性仍然是很重要的。

編輯總結：

　　從現場的試駕車來看，這批車很有可能就是最接近量產版本的試裝車了，無論車身制造工藝，還是內飾的用料做工，在同級別車型中都可以說是數一數二的水準。尤其是此次我們見到的黑色/棕色內飾，可以說是讓人眼前一亮，比此前看到的全黑以及黑/紅配色都更顯豪華。而在配置方面，名爵HS也可謂是誠意滿滿，先期發布預售價的四款30T車型均標配全LED大燈、自適應遠近光照明、無鑰匙進入、一鍵啟動、主副駕駛座電動調節/加熱、全液晶儀表盤、斑馬智行3.0系統、電動天窗、電動后備廂以及MG POILT智能駕駛輔助系統，高配車型更是配備了上汽與BOSE首次合作的BOSE® PREMIUM劇院級音響系統以及SUPER SPORT超級駕駛模式。

　　另一方面，從早期的靜態拍攝到現在的動態試駕，給我們最大的感觸還并非是靜態部分較高的評分，新車在動態性能與NVH上相比以往產品大幅度的提升才是重點。高功率2.0T發動機和6速雙離合變速箱的匹配度進一步得到優化，而車內的隔音水平則是天翻地覆的改變，從官方公布的數據來看，已經超越了同級合資SUV的主流水準，并且實際駕駛體驗過程中，無論發動機的噪音，還是高速行駛時的風噪、路噪，這臺車的表現都可說是超出預期的。

　　就在上個月的成都車展上，名爵HS正式公布了其預售價格，雖然17.18-19.78萬元的預售價仍然有不少聲音認為定的太高了。不過從這次試駕后的感受來看，我們顯然無法拿以往的產品與之對比，而從產品工藝和配置水平來進行橫向對比的話，同價位的合資競品中也的確少有對手，更何況，同價位的對手們還普遍停留在1.4T和1.5T的動力水平上�？紤]到之后名爵HS還將推出價格相對更低的1.5T車型，若是能夠繼續保持現有車型的配置和隔音水平，說不定還真能在競爭激烈的緊湊型SUV車市中闖出一番天地。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

二手車導購

大型橫評

MPV試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<