延續優秀傳統 測試領克02 1.5T 耀Pro

● 加速、油耗測試

　　忘了從什么時候起，三缸發動機和雙離合變速箱似乎成了原罪，一旦有跟這兩者中的任意一個沾邊的車型，一定會至少經歷一輪鍵盤轟炸，而領克02(參數|詢價)恰恰就使用了1.5T三缸發動機+7速雙離合變速箱這個“冒天下之大不韙”的動力總成，多少人聽了就對它敬而遠之，不過至少從數據上來看它并沒有那么差勁，180馬力，265�！っ椎臄祿�已經是不亞于很多四缸1.8T發動機的水平了，而且日后國產的沃爾沃XC40也很可能使用這臺發動機。怎么樣？是不是之前的擔心已經打消一點點了。

　　如果你再開上一陣的話，我相信它的表現足以讓你摘下有色眼鏡，至少對我來說，無論是動力亦或是振感的抑制，它都超出了我的預期，除了在低速小油門以及高擋位低轉速時方向盤傳遞的振感要比四缸車顆粒感大一些，其它時候你不會明顯感覺出它跟四缸車的區別。

　　它個性，但僅限于外觀，我也很慶幸它的個性沒有滲透到駕駛感受上，輕松愜意是開過它后給我留下最主要的印象。它的起步并不會有很多雙離合車那種黏黏的感覺，抬剎車、起步、加速整個過程干脆利索，而且發動機在起步階段很樂于發力，轉速時刻處在最大扭矩輸出區間，動力響應速度比較快，超車或者提速都能得心應手。得益于出色的隔音，盡管在高速上提速已經沒有那么輕松，但車內依舊不會被太多發動機聲音打擾。

　　記得前段時間開了寶馬X2，我說這是我體驗過綜合素質最好的雙離合變速箱，換擋速度和平順性它都能兼顧。如果寶馬這款雙離合能給90分，那么領克02的給80分不為過，作為一款并不主打運動的車，它的換擋速度完全能夠令人滿意。

　　頓挫的出現也僅限于偶爾低速的走走停停，動作小，過程短，并不會對行駛品質造成太多影響。不過也有例外，在我們進行完加速、剎車測試等比較重度的激烈駕駛后，能感覺到低速時拖拽感變得明顯了，這種情況大約在又開了一天后逐漸消失，回歸正常。

　　關閉ESC起步時，前輪會有些打滑，一擋動力輸出很直接，換擋耽誤了一些時間，并且在升二擋后加速勢頭會有能感知的減弱，最終8.23秒破百也算是個不錯的成績。

　　正如前面所說，這臺車巡航時不太愛把轉速降得太低，幾乎很少有1500rpm以下的時候，這樣能獲得迅捷的動力響應，但顯然油耗就只能有所舍棄了，而且1.5T車型不帶自動啟停功能，在擁堵路段油耗上升得還是挺快的，實測9.3L/100km的成績雖然低于這個級別的推薦值，但對于一款排量1.5L的車來說不算低，而且它需要加注95號（京標）的汽油。

● AH-100動力部分