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不完美的標桿 測試特斯拉 Model X 100D

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●性能測試:加速略快于官方 制動成績穩定

  雖然不像配備Ludicrous狂暴模式的P100D那樣能輕松踩出媲美超跑的成績,但是Model X(參數|詢價) 100D的0-100km/h加速表現也相當可觀,將加速模式調整到“標準”,關閉空調等電器設備,起步階段強大的動力輸出讓車頭保持上揚姿態,前255后275的足夠胎寬加上擁有出色干地抓地力的米其林攬途(LATITUDE SPORT 3)并沒有出現打滑,確保Model X 100D的起步迅速且沒有動力損失。

特斯拉 Model X 2017款 Model X 100D

  起步后g值很快達到最大的0.7g,之后一直穩定維持在0.6g左右,直到加速尾端才逐漸衰減至0.4g,充沛且穩定的動力輸出讓速度/時間曲線近乎呈一條直線。最終取得4.85s的0-100km/h加速成績,略快于官方的4.9s。

汽車之家

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動力

  在制動測試過程中,我們發現了一個小問題,在反復完成幾次0-100-0km/h的加速制動測試后,儀表盤出現了“制動液不足 請聯系Tesla服務中心”的警告提示,首次出現時我們擔心會影響測試安全和測試成績,因此立即中斷了測試,駕駛車輛返回了位于亦莊的特斯拉服務中心,特斯拉維修人員檢測后告知我們,制動液存量符合標定,不存在明顯減少的現象,該現象可能是液位傳感器在多次極限加速制動后出現了判斷錯誤導致的。在將故障提示消除后,我們駕車返回測試場繼續完成測試,之后依然會出現該警告。該現象在日常駕駛時并不會出現。而最終的測試成績也支持了特斯拉維修人員的推論,數次制動成績還是很穩定的,基本穩定在36-38米之間,沒有出現明顯的衰減,最終取中間值的制動成績為36.96米。

特斯拉 Model X 2017款 Model X 100D

特斯拉 Model X 2017款 Model X 100D

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  較大的慣性讓Model X 100D在剎停瞬間還是會出現比較明顯的點頭現象。除制動初段存在較大幅度的波動外,制動測試全程g值都穩定在1.1g左右,最大g值能達到1.4g。

特斯拉 Model X 2017款 Model X 100D

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操控與行駛

  Model X 100D對噪音的抑制表現非常不錯,包括怠速、60km/h、80km/h和120km/h時速狀態下的噪音表現都相當優異,符合其豪華車型的定位。

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    評測編輯-:

    續航里程比較扎實,特別是城市低速工況下,剩余續航里程的消耗幾乎與實際行駛里程為1:1的關系;而城際高速工況下,續航里程能夠達到近400km,表現也還不錯。Autopilot使用起來還是能為駕駛者節省很大一部分精力的,但還是會出現誤判的情況,所以不能完全依賴該系統,需要隨時準備接管車輛。

    評測編輯-姚嘉:

    加速模式上雖然沒有“狂暴”可以選擇,但是使用“標準”擋位,也是有比較強烈的推背感的;剎車成績也比較不錯,總體表現“跑得快、站得住”還是讓人比較滿意的。

    評測編輯-姜田雙:

    第二、三排座椅的舒適度表現確實一般:雖然第二排的兩座布局以及表面材質的用料都比較符合豪華車的定位,但座椅內部填充物的軟硬以及座椅的包裹性都有提升空間;第三排座椅也存在著與第二排座椅相同的問題。

  • Model X 2017款 Model X 100D 長續航版 閱讀測試文章
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    4.97 38.66 --
    測試文章:電動出行先鋒 測試特斯拉MODEL X 100D
    評測編輯-曹昊旻:

    在大力發展互聯網的大背景下,特斯拉推出Model X也可謂是大勢所趨,我們首先能夠看到的是這款車功能全面的前沿科技,比如尺寸巨大的多媒體觸屏以及自動輔助駕駛Autopliot,使這款車具備很強的科技感。至于車輛本身的駕駛品質方面,4.97秒的加速成績和38.66米的剎車距離表現還是相當不錯的,不過整車的駕駛品質與同價位燃油SUV車型還存在一定的差距,需要改進。

    評測編輯-朱力神:

    從純電動車型的角度考慮,特斯拉Model X可以算是一款性能卓越的車型了,盡管它還不是車系中的最強版本,但不到5秒的加速已經使其具備很高的話題性。此外,專屬充電網絡以及Autopliot自動輔助駕駛也改變了用戶的用車習慣和出行方式,理念上確實走在了前沿。

    評測編輯-祁子鑫:

    Model X由于與眾不同的設計理念以及大量前沿科技的搭載,自推出之始就很有話題性。當然作為一款交通工具,其日常駕駛表現也是我們較為關注的。純電驅動的Model X起步和加速表現順暢,減振表現也更注重舒適性,不過偶爾遇到連續彎道時,車身仍然有些飄忽,沉穩的氣質還有待加強。

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