不完美的標桿 測試特斯拉 Model X 100D

●空間/座椅：第三排局促 后排座椅包裹性差

　　測試車選裝了6座且第二排無中央扶手的選裝包，前排座椅為14向電動調節，配備座椅加熱和記憶功能。除了坐墊長度略短外，前排座椅的支撐度和包裹性都表現不錯；相比之下第二排座椅的舒適性比較差，主要是坐墊設計問題。

　　經過實際乘坐體驗，我個人認為除非有特別需求，否則五座才是比較適合Model X(參數|詢價)的布局，三排座狀態下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促，而且受限于Model X的造型，頭部空間更是相當緊張，普通身材的體驗者也會面臨頭部經常蹭到玻璃窗的問題。

　　Model X的儲物空間比較豐富，前排中央地臺和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲物槽，不過容積無法容納置放5.5英寸手機，門板內側也設計了儲物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架。

　　測試的這臺Model X 100D的后備廂在常規狀態下容積一般，地板較高同時因為三排座的關系進深也較淺。僅能容納一個21英寸行李箱+一個常規尺寸的背包，掀開地板隔板會發現別有洞天，擴展的空間可直接容納一個28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可與后備廂地板持平，極大提升后備廂儲物能力。

　　全文總結：以時下電動車仍以滿足消費者日常通勤使用為訴求的標準衡量，擁有全球首款中大型豪華電動SUV身份的Model X 100D無疑是站在制高點的那一個：接近450km的實測續航里程、一頓簡餐+一杯咖啡的充滿電時間（超充）在很大程度上緩解了電動車帶給人們的里程焦慮；出色的動力性能、開合緩慢但漂亮的鷹翼門、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過一旦把“電動”二字去掉，單以百萬級別豪華SUV標準作為參照，面對Cayenne、X5、GLE等諸多強手，上述的這些優勢和特色似乎不足以讓沒有環保情懷的消費者在不受政策影響的前提下轉投電動陣營；Model X在細節設計和行駛平順性方面存在的些許不足，以目前的市場環境來看，還遠算不上致命問題，只不過目前傳統汽車廠商推進電動車型的步伐一天快過一天，留給特斯拉完善產品的時間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

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