表現很棒 沃爾沃XC60 T5長測完結篇

■ 底盤調校我很滿意

　　 很多第一次駕駛或者乘坐XC60(參數|詢價)的朋友經常會和我反應底盤有點硬，其實如果開一段時間你會發現它的整體底盤調校在這個價位和級別的SUV中并不算硬，那為什么很多朋友會初次接觸XC60感覺會硬呢？據我分析主要有兩點，第一點是之前說過這臺運動版車型的座椅有些硬，還有是為了能夠在讓整臺車能夠保持平穩的車身姿態，所以整體懸架部分的初段行程設定的不夠軟�？赡苁且驗檫@兩點原因才讓很多短時間接觸XC60的朋友覺得它的底盤偏硬。

　　整體底盤懸架方面雖然初段設定比較硬，但是中后段設定這臺車的表現出了很好的韌性，如果中高速行駛時突然遇到一些較大的起伏時，前避震收縮速度和回彈速度特別快，在車內并不會感到很明顯的起伏情況，整臺車無論是車內乘坐感受，還是車外的整體車身姿態都表現的非常從容。尤其是在通過一些爛路時表現很明顯。

　　前懸架我們這臺新款XC60使用了雙叉臂結構，拋棄了老款車型上的麥弗遜前懸架，雙叉臂的特點是結構更加復雜，前輪上下跳動的軌跡更加理想，這對于整臺車的操控性會有一定的幫助。而且材質方面XC60也很講究，它的轉向拉桿、彈簧支柱以及上、下控制臂都是用了成本更高的鋁合金材質（控制臂為鍛造鋁合金，強度和耐沖擊性更好）。更加理想的雙叉臂前懸架再加上輕量化的材質，實際體驗的結果就是我們這臺XC60在同級別中擁有非常好的操控性。

　　后懸架方面使用了多連桿結構，并且使用了鑄造鋁合金下控制臂，和前懸架一樣采用了大量鋁合金材質來降低簧下質量，另外我們之前底盤文章也說過，雖然全新XC60實現了國產，但其零部件的國產化率并不是太高，其下控制臂上表面印有“MADE IN ITALY”；剎車盤擋板和一些注塑件等來自瑞典。

　　還有由于與高一個級別XC90還有S90共同使用了SPA平臺，所以后懸架結構也非常相似，最大的特點是使用了沒有使用傳統的螺旋彈簧，改用了葉片彈簧，該彈簧主要由纖維增強復合材料和漢高（Henkel）提供的基于聚氨酯基體樹脂材料（即粘合劑）一層層粘貼而成，制造工藝有點像碳纖維部件。相比傳統螺旋彈簧結構，其可為后懸架系統減輕3公斤左右的重量，同時對輪拱空間的占用較小，利于車內空間布置。

■ 四驅能力

　　沃爾沃XC60使用的是橫置發動機布局，所以是一臺基于前驅平臺打造的四驅車型。而四驅系統采用的瀚德第五代四驅系統，像沃爾沃XC90以及很多主流城市SUV都是用了這套系統。前后都使用的開放式差速器，前后橋動力分配依靠中央多片離合器式限滑差速器來實現，四個車輪靠電子系統控制打滑。

　　之前我們對它進行過滑輪組測試，測試結果還是比較讓人滿意的，無論是單前輪還是單后輪有附著力的情況下都能脫困，這對于一款城市SUV來說這樣的測試結果很出色。

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　　除了滑輪組測試以外，在我們的測試場地內的表現同樣很出色無論是比較難的45度坡還是水泥炮彈坑都沒有難倒XC60，所以綜合來看這款主打城市使用的SUV車型如果真的遇到一些復雜的非鋪裝路面還是能夠輕松應對。

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　　沃爾沃XC60的四驅能力無論是在測試場中，還是野外實際體驗都有不錯的表現，所以如果真的開著它出去玩遇到些情況都不會難倒它，只不過我的建議是即便測試結果比較讓人滿意，但它依舊是一款城市SUV，不要把它當成硬派SUV去使用，連續高強度的越野對于電子系統來說壓力還是比較大的，另外這套偏公路的輪胎在非鋪裝路面上也只能臨時應個急而已。

■ 長測油耗

　　這段時間我一共加了三次油，總體油耗水平比較穩定，一直沒有超過10L/100km，而最近的一箱油為9.1L/100km，主要原因是上海的天氣已經開始變得涼爽，上車之后基本上不需要開空調了，所以油耗水平有了明顯的下降，現在一箱油的續航里程可以接近600km，這個表現還是比較讓我滿意的，畢竟經常跑加油站也是一件很麻煩的事。

■ 小結：

　　沃爾沃XC60這款車型不是那種能讓你一上手就會愛上的車型，但是經過一段時間駕駛你就會發現它的魅力所在，動力不是很暴躁但在你需要動力時絕不會讓你失望；底盤雖說初段不夠軟但是突如其來的顛簸他都能很好的化解；不急不慢的駕駛它會表現的溫文爾雅但如果你想激情一下他也可以給你足夠的信心，總之一句話這是一臺會讓你慢慢愛上的SUV車型。好了這次更新就說到這吧，如果還有什么問題可以到我的微博來找我，我會和大家分享更多的用車經驗。（文/圖/攝 汽車之家 劉宇堯）

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