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《三國志》——三款2.0T中大型SUV對決

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  這三臺車都采用的是2.0T+8AT動力總成,從參數上來看,它們與3.0T主流發動機的功率和扭矩差的并不多,對于中大型SUV來說,也肯定夠用了,這三臺車之中路虎發現(參數|詢價)的參數有一定的優勢。變速箱部分奧迪Q7和路虎發現用的都是ZF的8速變速箱,沃爾沃XC90則是愛信的8速自動變速箱。

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  看過了硬參數我們再接著聊聊主觀感受,對于動力而言,從主觀感受上來說沃爾沃XC90和奧迪Q7都屬于加速很輕快的車型,這其中沃爾沃XC90的油門最靈敏,發動機能夠快速執行駕駛員的腳部動作,尤其是超車加速時它的反應也是最快的。而奧迪Q7的動力優勢在中后段,感覺它可以源源不斷的輸出動力,動力儲備很棒。而路虎發現因為車身又高又大,自重也比另外兩臺車大,它的加速感覺會更加沉穩一些,而這也是它越野取向的特點,太靈敏的油門在極端路況下可能造成打滑,所以取向不同三臺車的加速感受也不一樣。

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  三臺車動力的表現絕對不會讓你擔心,平順性也是如此。兩臺ZF和一臺愛信都是變速箱領域最出色的硬件,與2.0T的配合也找不出什么問題,只是調校上有細微的差別。

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  沃爾沃XC90會感覺偏向運動調校,變速箱很愛降擋,巡航超車動力來的非常利落,駕駛感很棒。奧迪Q7的標準和運動模式完全兩個感覺,標準模式下變速箱似乎更愿意保持在高擋位,而運動模式下不僅換擋速度更快,還會伴隨更強的沖擊感增加你的駕駛激情。路虎發現則全程調校的比較舒緩,即便是大腳油門它也是不慌不忙,一幅沉穩的樣子更符合它的定位。

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  從加速表現來看奧迪Q7和沃爾沃XC90都進入了8秒大關,如此的加速成績絕對可以讓你在路上輕松呢駕馭,雖然不如3.0T有那么酣暢淋漓的加速快感,但也絕對夠用了。而路虎發現會比它們稍微慢了一些,這也與它車身的尺寸和調校有關,從直觀感受上來說,三臺車都不會給你拖后腿,城市里巡航超車都能滿足你的需要,不會有小馬拉大車的感覺。

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  在關閉空調全程以30km/h行駛了近130公里后,三臺車的油耗都在10L/100km左右,可以說表現是很令人滿意了,畢竟是中大型SUV,2.0T省油的特點也在這里體現出來,相比動輒12L/100km以上的3.0T車型,能夠節省一定的成本也是很不錯的。

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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發現的改變可以看做是個革新,它開創了新的發現時代。原來的發現是個能陪你去到各處干糙活的工具,而如今的發現,更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內飾,公路性能也明顯提升。它更適應如今的需求,一個表現更全面的發現。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發現的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,相對于發現4而言它的確少硬漢的感覺,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,內飾的進步是顯而易見的,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,這點進步很值得肯定,同時也非常討巧。至于車體架構的變化,不排除會在長時間、高強度越野環境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,區別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,這也與它產品定位的轉型更契合。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發現外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內飾方面的改變讓它現在更加符合百萬級suv的標準了,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,強大四驅系統對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰,但是話又說回來,現在發現的定位現在已經更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊。

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    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發現5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,當然這里也有品牌與專業性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,有它做基礎,第四代發現才繼 續著強悍與舒適永久話題。

    評測編輯-梁。

    之前我們測試過攬勝運動版,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發現均衡性要更好,雖然不帶機械增壓,但是5.0 V8發動機動力已經足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統,看來它才是最能體現出路虎品牌精髓的一款車型。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,可是開著它去越野有有所顧忌,這套由電子系統構建的全地形反饋系統雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮,當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價,總而言之這時一對矛盾。

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