這臺GT可不慢 測試柯迪亞克GT TSI380

● 底盤感受及其它測試

　　 “GT”的原意是豪華舒適的旅行，柯迪亞克GT(參數|詢價)雖不是傳統意義上的“GT”，但用“GT”的本意來形容柯迪亞克GT的駕駛感受也不為過，懸架的整體調校偏重舒適，底盤質感也比柯迪亞克好了不少，應付起伏路面時懸架表現的游刃有余，在經過坑洼道路時減振筒對彈簧的控制也比較到位，不會產生多余的振動。

　　和柯迪亞克一樣，柯迪亞克GT在加速和剎車測試中都有比較明顯的車身姿態變化，這也是大多數SUV在測試時會發生的情況，不過駕駛者在車內的感覺不如車外看的這么強烈。

　　柯迪亞克GT的剎車表現非常線性且穩定，多次剎車的成績都在37m-38m之間，37.43m的平均剎車成績同樣也優于柯迪亞克與途觀L。跑得快也能剎得住，這句話放在柯迪亞克GT身上正好。

　　噪音方面，柯迪亞克GT在中低速行駛時的噪音控制比較出色，均低于推薦值。當車速超過80km/h后，車內的風噪會有些明顯，不過從測試成績來看，柯迪亞克GT在高速狀態下的噪音水平只是略高于我們的推薦值，與柯迪亞克相比兩者的噪音數據差距也不大。

● 操控AH100得分

● 總結

　　作為上汽斯柯達旗下的第四款SUV，柯迪亞克GT擁有四款SUV中最強的性能表現，同時它也是其中身材最特別的那一個，而這兩點恰好迎合了部分年輕消費者的購車需求。在已有三款主流SUV的情況下，上汽斯柯達選擇邁入合資轎跑SUV這一細分市場，不過是否能夠打開這一市場，還需要一定的時間考驗，但對于喜歡轎跑SUV的朋友們來說，柯迪亞克GT絕對可以算是一個好選擇。

　　另外從價格來看，由于有TSI280兩驅標準版的存在，柯迪亞克GT的起售價格只比柯迪亞克貴了100元，頂配車型的售價也比柯迪亞克的頂配車型貴100元，其他車款的定價則要高出一些。高出的這部分價格能夠得到顯示效果出色的全液晶儀表盤、更加優秀的動力表現和更具質感的駕駛感受，放在后續的用車生涯中來看，還是蠻劃算的。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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