行駛質感接近燃油版測試長安逸動EV460

趙琮迪

2018年11月18日 21:21 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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●空間：后排空間充裕

　　試駕車主駕座椅配置很高，6向電動調節+座椅記憶+電加熱，副駕座椅待遇就差多了，只有4向手動調節座椅。后排座椅坐墊長度還要略長于前排座椅，中間座椅沒有配備頭枕。

　　逸動EV460的儲物空間比較豐富，前排中央地臺下方有容納手機的儲物槽，中控地臺電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積可觀，放入四瓶550ml飲料無壓力；前門門板內側儲物槽容積驚人，可放入四瓶飲料；后排扶手也提供了雙杯托。

　　逸動EV460的后備廂容積也相當充裕，容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個后還有很大余量，不過后備廂地板下方被電池組占用沒有多余空間，沒有提供備胎，工具包也只能放在后備廂內。

長安-逸動新能源-2019款 EV460 智領版AH-100得分總表

全文總結：

　　試駕的逸動EV460智領版優勢相當明顯：接近燃油車型的行駛質感、搶眼的制動性能、豐富的配置以及出色的空間表現。當然，偏短的實測高速續航里程可能會影響部分“里程焦慮癥重度患者“的最終選擇。不過對于用車場景以城市代步為主的另一部分消費者而言，逸動EV460可以算是性價比頗高且無需向品質妥協的選擇。（圖/文/攝汽車之家趙琮迪劉立偉）

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逸動新能源 2015款純電動尊貴型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.79秒	44.81米	--升
測試文章：駕駛品質較為突出全面測試長安逸動EV
評測編輯-苑璐：	相比同價位的電動車，逸動算是目前動力和駕駛感受不錯的車型，但是150公里左右的實際續航里程還是有些短，內飾方面依舊是2014款逸動的造型，有很多細節上的改變并沒有應用到該車型上，后備廂也因為電池板的增加而影響了一部分實用性。
評測編輯-黃琦寧：	增加了電池組之后，逸動EV的駕駛感覺穩重了不少，在通過起伏坑洼路面的時候，懸架對振動和彈跳的處理都很到位。另外，憑借電動機的先天優勢，逸動EV在中途加速時候的表現很不錯，電機的噪音也不是很大，所以整體駕駛感受挺不錯的。不過它的剎車成績不夠理想，而且補貼后的價格已經可以買到很多合資緊湊型車，這都是降低競爭力的因素。
評測編輯-李偉龍：	電動車目前最重要的還是硬件設施的配備，逸動EV的續航里程還是不太夠，開起來的感覺很想汽油版車型，噪音方面由于沒有發動機，多少還是減小了一些，在同價位的中國品牌當中還算是不錯的。內飾的樣式和汽油版一樣，感覺缺少一些電動車的時尚感，價格還是有些偏高。

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逸動新能源 2019款 EV460 智領版

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