只為那份情懷 測北京BJ80 2.3T 珠峰版

　　駕駛部分可聊的話題可就多了，一方面是開起來的感覺，另一方面則是懸架結構調整過后帶來的改變，兩點都是這臺北京BJ80(參數|詢價)珠峰版值得關注的細節。

　　前者，得益于車身高度以及內部的坐姿優勢，開著這臺車絕對會有“一覽眾山小”的感覺，也難怪像奔馳G級這種大硬核SUV會如此討人喜歡。天生的視野優勢遠不會給駕駛員帶來太多的盲點，甚至車輛行進間也絕不會有著駕駛大型轎車那種很寬的感受，車身每一個角落都在視線范圍內，把控起來相當容易。

　　當然，控車的感受就會顯得笨重一些，畢竟是一臺硬派越野車，包括方向盤的轉向手感以及轉向虛位，確實很模糊。所以在行進間如果有快速變道的情況出現，一定要早做準備，多適應，千萬不要被車身側傾的晃動給唬住。

　　雙橫臂式螺旋彈簧獨立懸架結構明顯改善了前部的舒適性，不再像老款車型那樣，速度不快的過一個減速帶都會有多余的車身振動。確實前懸架的整體調校并沒有達到單純軟乎乎的感覺，但從舒適性來說，有著絕對的進步，日常行駛下基礎的濾振能力提升很多，總而言之，比老款更舒服了。

　　最后行駛感受部分有個槽點必須要說一下，那就是車輛在80km/h行進時會出現非常明顯的共振聲音，那種嗡嗡的感覺振的耳朵十分不舒服，考慮到在國內城市道路行駛限速范圍內，80km/h時速行進是比較常見的，所以這個問題在我看來很影響使用感受。因此特地咨詢了一下相關人士，目前回復是這個聲音來源很可能源自于新增的伊頓后橋差速鎖所帶來的個例裝配問題，望廠家還是能夠重視這個問題。

100-0km/h剎車成績

　　輪圈變大，因此可以容納更大尺寸的剎車盤，再加上輪胎接觸面變得更寬，已經盡可能改善老款車型剎車不給力的問題，但車身增重以及簧下質量變大還是加劇了剎車熱衰減現象。實測剎車成績為43.11米，相比老款車型有進步，但隨著剎車次數增多，剎車距離越來越遠，甚至第8次之后已經明顯感覺到制動力缺失的感覺，還有絕對的改善空間。

噪音表現

　　至于噪音表現，車輛60km/h時速以內的噪音控制還是較為到位的，能夠營造一個相對舒適的環境。但就像前文所說，車速達到80km/h以上時就會出現兩個明顯的問題：第一，80km/h時速勻速行駛時會有一個明顯的共振點，共鳴振的耳朵很不舒服；第二，由于車身風阻較大，高速行駛時的風噪確實特別大。