加法做在哪里？測2018款長安CS35 PLUS

● 不僅AT擋位數做了加法，操控性亦有增不減

　　CS35 PLUS搭載了BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發動機，壓縮比達到13:1，與之匹配的是來自于愛信的6速自動變速箱，發動機最大輸出功率128馬力（94千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為161�！っ�/4000rpm。如今不少中國品牌小型SUV都選擇走渦輪增壓發動機與雙離合器變速箱的動力組合，而CS35 PLUS則依舊選擇了自然吸氣發動機與AT變速箱組合，這更能夠滿足一些對于動力系統成熟度要求更高的消費者。

　　當然了，壓縮比達到13:1的優勢自然是發動機燃燒效率更高、動力更強、油耗更低，但我們知道，要想實現發動機高壓縮，其實是對燃油品質有要求的，CS35 PLUS這臺BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發動機也極力解決這個問題，通過改良的供油方式、優化發動機缸體的材質配比來實現高壓縮比下，也能使用92號汽油。

　　懸架則依舊采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架布局，這樣的懸架配置對于該級別車型來說十分正常。但新車的后懸架在結構上有一些細節調整，懸架行程更長。

　　如果有機會放肆一把，來一把“S”擋全油門加速，那么這時候它暴躁的一面開始展現出來，為了營造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會合理提高換擋轉速，最讓筆者印象深刻的是，深踩油門的情況下變速箱會等轉速拉到6500rpm才升擋，雖然發動機高轉的噪音不可避免地傳進車廂內，但對駕駛員來說這何嘗不是一劑“興奮劑”呢？

　　別看CS35 PLUS的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架就妄下定論說它沒舒適可言，調校得當其實是不輸獨立懸架的。而且工程師為了讓車輛行駛舒適性更好，CS35 PLUS后懸架的行程有所增長，我可以感覺到車輛的懸架調校是偏軟的，對于路面顛簸過濾的比較充分，在舒適度上比CS35強一些。

　　加速力道方面，受限于發動機僅有1.6L的排量，爆發力僅能在提速前段察覺到，隨著車速的攀升，車輛提速力道略顯后勁不足之意。

　　切換到運動擋位后，油門變得敏感不少，變速箱更是隨時準備大戰一場，一有動作馬上降擋， 提速超車的動作干脆利落。

　　不得不說的是，CS35 PLUS在NVH上的進步很顯而易見，日常行駛時輪胎的胎噪以及風噪都被抑制的比較出色，尤其是80km/h時速以內行駛時感受更為明顯。當然隨著車速的增加，120km/h時速行駛時的風噪會有一些增加，不過在可接受范圍內。至于發動機噪音，在加速過程中還是比較明顯的，這一點未來還是有精進空間。