又是一臺“新車” 測試大乘G70s旗艦型

　　駕駛感受：穿運動服的“胖子”

　　我一直認為，現今全世界的SUV車型只有兩種，一種是“發了福的運動員”，另一種則是“穿著運動服的胖子”。不用多說你也能明白大乘G70s(參數|詢價)屬于后者。依仗著它的這身“行頭”，尤其是那雙19英寸的大腳，你還別說，它跑起來的時候確實動感十足。如果你看過官網的話，純黑色涂裝的G70s在夜晚跑起來會顯得更酷。

　　既然它是個“穿著運動服的胖子”，那么我們就不要寄希望于它腳下會有細膩的盤帶能力。它不是一臺能帶給你任何駕駛欲望的車，方向盤能傳遞給駕駛者的信息極為匱乏和滯后，模糊的路感和指向性需要你在駕駛過程中打出提前量。尤其是在超車并線完成之后，車身的橫向重心轉移往往需要駕駛者對轉向進行多次修正，轉向初段明顯的虛位和那過輕的阻尼感問題會在此刻突顯出來。

　　偏弱的轉向回正力矩讓駕駛者在大角度轉動方向之后，還需要人工反方向輔助回正。大乘G70s的整體轉向設定方向跟以前的眾泰有很多相似之處，尤其是轉向增益的設定，低速時車身顯得沒有什么跟隨性；而高速轉向增益又偏低，使得駕駛者只感覺到轉向力度在增加，而轉向本身卻變得越來越遲緩。

　　傾向于舒適性的底盤明顯對爛路有所考量，懸架對路面顛簸所帶來的沖擊力有很強的吸收能力，顛簸即便傳入車內也不會讓乘客感到太大不適。不過減振器的標定有些一味地傾向于舒適性，缺乏韌性。減振器初段的壓縮阻尼和回彈阻尼都有些偏小，導致整個車身在通過顛簸之后會出現更多瑣碎的擺動，也會讓乘坐者感覺到底盤也些松散。更軟的前懸架，還會在每次輕踩剎車之后出現頻繁的點頭現象。

　　大乘G70s抗側傾的能力也比較有限，高速匝道盤橋時，車身會有明顯的側傾，如果駕駛它繞個樁，做個麋鹿測試的話，車身穩定系統也會早早介入，終止這些對它來說會是危險的行為。

　　開這臺車的時候很容易讓你聯想到那些真正的胖子，即便他們是正常行走，也能感覺到他們身上的每一處贅肉在不規則的顫動，大乘G70s真的很需要參加一次“減肥夏令營”。

　　剎車測試：

　　剎車踏板反饋的腳感略顯一般。駕駛重心偏高再加上重量分布靠前等原因，造成剎停時車身有一定程度的前沖。前懸架初段支撐性偏軟，但中后段的支撐性則有明顯改觀，整體剎車的姿態還算穩健。

　　大乘G70s能夠禁受住連續十次的剎車測試，剎車成績也還算比較穩定，基本徘徊在40-41米之間，從未超過42米，按照汽車之家的評測標準屬于合格成績。在這個級別的車型中，標配輪胎的素質差異是影響最終剎車成績的關鍵，所以，目前來看，它的輪胎的抓地性能值得肯定，而剎車系統工作穩定性則更加中規中矩。

　　噪音測試：

　　在60km/h時速巡航下，即便采用定速巡航，變速箱都無法再向上升一擋，因此該時速下發動機巡航轉速略微偏高，達到了1800rpm。而當時速超過100km/h之后，后視鏡所帶來的風噪會顯得更加明顯。除此之外，大乘G70s車內的整體噪音控制都相當令人滿意，車內的靜謐性完全不會影響乘客的交談，舒適性不錯。

　　全文總結：

　　從AH100測試體系的測評分數我們能很直觀的看出大乘G70s在乘坐空間、材質用料、內飾配置、行駛舒適度和售價五方面有著較高的分數，而在動力、操控等方面它也失了不少的分數。除此之外，無法量化的外觀設計其實倒是這款車的一個優勢。從產品本身而言，作為新品牌旗下的第一款產品，它還有著很多方面的不足。而從大乘品牌發布時推出的三臺都和眾泰脫不開關系的車型來看，目前我們還看不到這個新品牌自身真正的研發設計能力，還是希望未來它們所推出的新產品能帶給我們更多的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）　

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