“大五座”也不錯 測試Jeep指揮官四驅

　　代號“GME T4”的2.0L渦輪增壓發動機想必大家應該不會感到陌生，它和之前引入國內的阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio的發動機算得上同款，雖然它沒有采用FCA集團獨有的Multiair液壓氣門技術，但是例如缸內直噴、雙渦管單渦輪、集成式水中冷、可變排量機油泵等等目前世界最主流的先進發動機技術它都具備。

　　不光如此，為了有效降低發動機內阻，曲軸/活塞偏置技術也一并加入進來，提高效能的同時也降低了發動機自身運轉產生的噪音和振動。同時，這臺發動機還配備了一項借鑒柴油渦輪增壓發動機的冷卻EGR技術，它可在發動機低負荷時將部分廢氣經冷卻后再循環進入缸內參加燃燒，這樣做的目的是減少換氣損失，從而在降低油耗的同時降低氮氧化物的排放。發動機本身已經滿足嚴苛的歐Ⅵ排放標準，相信滿足即將要推出的國Ⅵ標準也不是難事。

　　采埃孚的9AT變速箱在Jeep之前的多部車型上已經服役了一段時間，4個超速擋的設計更多考慮到了各時速區間的燃油經濟性。

　　指揮官全系都配備2.0T發動機，區別在于中配和頂配車型配備的是高功率版本，參數為265馬力/5200rpm，400牛·米/3000-4250rpm；而低配車型配備的低功率版本則為234馬力/5000rpm，350�！っ�/2500-4500rpm。

　　油門初段的設定有些過于靈敏，尤其是在泊車位出庫的時候，輕輕踩下油門帶來的竄動感就像是驚擾了一位正在沉思中的人，如此靈敏的油門初段設定倒是比較適合防“加塞”。走起來之后，這種非常積極的油門響應力倒是會給你帶來不少好感，隨叫隨到的動力開起來十分輕快，如果能追加一個ECO模式最好。如果光看發動機的參數設定會讓你覺得有些保守，5500rpm就會進入轉速紅區，扭矩峰值的轉速區間也顯得有些狹窄，但實際的動力表現會很快打消你對它的疑慮，爽快的加速力道有種不知疲憊的感覺。

　　普通駕駛下，變速箱的換擋平順性、換擋邏輯都沒什么問題，這臺9AT變速箱性情非常溫和，它對升擋相當積極，而且通過定速巡航功能，它還能在120km/h的時速下幫你掛到9擋。而在像超車并線這類需要急加速的情況時，它的降擋反應還是顯得遲緩了一些，不夠干脆，我們在做加速測試的時候，這個問題會更加明顯。

　　0-100km/h加速測試

　　起步前，可以通過系統關閉掉牽引力控制系統，再將駕駛模式調整到Sport。此時系統會允許發動機以2700rpm左右的轉速進行起步，在四驅系統的幫助，起步瞬間車輪完全不會出現任何打滑，整個加速過程輕快而又平穩，車內乘客會有一定的推背感。

　　7.65s的加速成績在同級別中競品車型中表現強勁，如果變速箱的換擋速度能再快一些，相信加速成績還會更好。

　　油耗測試：

　　Jeep品牌旗下搭載這款發動機的車型建議加注95#無鉛汽油，這與之前搭載同款發動機的阿爾法·羅密歐車型有所不同。另外，指揮官實測10.7L/100km的油耗成績也符合汽車之家推薦油耗值的合格水平。