買的是理念 測保時捷Cayenne E-Hybrid

　　動力系統是一套專門為中國市場特供的2.0T+電動機組合（海外版為3.0T+電動機），發動機是我們非常熟悉的代號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，輸出252馬力（185kW），峰值扭矩370�！っ�。電動機輸出功率136馬力（100kW），峰值扭矩400�！っ�。兩者聯合后的總輸出功率達到386馬力（284kW），總扭矩達600�！っ住�從參數上來說，比汽油版的3.0T發動機更兇悍一些。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱。

　　關于中國特供的這套動力系統，其實就我個人而言我并非排斥，雖然2.0T+電動機的組合確實對于一臺Cayenne來說有些難以理解，但相較之下更低的稅費能夠給予消費者相對低廉的車型售價，所以并非不能理解。

　　純電（E模式）行駛狀態下的電動機輸出感受很平順，不會有任何的突兀感，只要你不將油門踏板深踩，它所能支持的純電行駛最高時速可以達到140km/h，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件，特別人性化。雖然相較于上一代車型電池容量增加了30%達到14.1kWh，但51公里的NEDC續航里程（實測38km）我認為對于城市代步使用來說，也僅僅是將將夠用，所以充電條件對于Cayenne E-Hybrid車主來說，興許是必備的。

　　混動模式（H模式）分為三種狀態，AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顧名思義根據電腦來判斷車輛的充放電狀態，達到最佳能耗。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標，實用性一般。最值得一提的必然是E-CHARGE模式，切換至此模式，發動機立刻介入工作一邊充電一邊充當動力驅動使用，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進行充電，以超過80km/h時速行駛近100公里左右，電池電量基本可以充到90%左右，效率還是非常高的，但與之俱來的就是較為夸張的油耗表現。

　　接下來關于動力表現，這套2.0T+電動機的組合并不會令你失望。發動機介入時它所展現出的輸出強度，完全不遜色于3.0T發動機的輸出力度，這也從我們后面的實測加速成績可以看出。油門踏板整體的腳感偏沉，與動力系統的銜接相對比較平和，所以加速操作時你會感覺動力會稍有滯后，但實際力度并不差，如果你想要激情一把，還是運動或運動+模式更加直接。剎車踏板在剎車以及能量回收兩個節點上的設置平易近人，基本很難讓駕駛員察覺，這點做得感受很好。

　　最后簡單說一下充電情況，在快充狀態下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時充滿，而慢充狀態下則需要7.8小時才可以充滿，所以如果您實際使用中需要較多的考慮電動出行，充電時間和狀態一定要提前規劃好。

加速測試

　　運動+模式下開啟彈射起步模式，按下Sport Response按鈕，進行全力加速，車輛擁有非常猛的瞬間爆發力，最終這臺Cayenne E-Hybrid的百公里加速時間為5.54秒，這已經是一個相當出色的成績，甚至強于Cayenne 3.0T燃油版車型。所以，對于這套動力系統的輸出能力，你絲毫不用質疑。