錯位競爭 測試2018款奇瑞瑞虎8 7座

◆ 動態表現

　　懸架的表現值得一說，主觀感受就是軟，對于小顛簸的過濾比較積極，平直路面上行駛感覺很舒適。當高速通過起伏路、顛簸路或過彎時，懸架也能提供一定的支撐性，對于縱向和橫向的彈跳有比較迅速的抑制。當然，也并不全是優點，懸架應對爛路時的表現略顯單薄，前橋有一定的顫動感，車身橫擺也比較明顯，主觀感受是對高頻振動的過濾不夠干脆，導致了振動疊加現象。

　　轉向手感很舒服，低速、高速時的阻尼感比較適中，并沒有發現任何奇怪的手感，對于絕大多數駕駛者來說是比較易于接受的。轉向比的設定很合理，指向性比較準確。另外，在中控大屏幕內還可以選擇轉向模式，分為舒適和運動，兩種風格的差異可以主觀感受到，運動模式下會更緊致一些，方向盤也更重手，我個人更喜歡該模式。

　　油門踏板的響應在低速時不夠線性，剎車踏板初段比較虛，懸架初段也比較軟，這三點造成瑞虎8(參數|詢價)在頻繁剎車油門時會有一定的車身俯仰。實際上，對于一臺SUV來說，這并不罕見，畢竟重心高、慣性大。但在擁堵路況時，頻繁的車身俯仰對乘客的舒適性有比較大的影響，作為一臺家用車，瑞虎8需要在這方面進行優化改善。

◆ 剎車測試

　　剎車腳感一般，初段踩下去有點虛，制動力沒有第一時間反饋，但中后段能感覺到明顯的釋放。十次測試中，瑞虎8的表現出奇穩定，成績始終保持在38-39米之間，并未出現任何衰減現象。橫向和同級別產品相比，它的表現也是可圈可點，總體給好評。

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◆ 噪音測試

　　對于發動機的振動抑制的不錯，怠速和低速時，車內幾乎感受不到振動。噪音方面，80km/h以下，瑞虎8的噪音分貝值是可以達到汽車之家標準的，車廂內的靜謐程度也符合同級別水準。但在120km/h時，噪音有明顯的增大，盡管此時風噪胎噪都有所遞增，但主要原因是發動機巡航轉速高，和之前測試的艾瑞澤5比較類似。

◆ 總結

　　設計上，瑞虎8給了我一些驚喜，無論外觀還是內飾，它都做到了煥然一新標新立異。行駛方面，動力夠用，轉向順手，剎車成績也很優秀。然而，它也暴露出了一些不足，其中我認為它在質感、高級感方面還需要加強，畢竟是奇瑞的旗艦產品，接地氣是好事，但該有的擔當不能落下。說完產品本身，再結合定價來看，瑞虎8仍舊是以性價比作為賣點的，相比于哈弗H6、吉利博越等緊湊型SUV來說，瑞虎8擁有更大的尺寸以及7座版本，而相較于廣汽傳祺GS5、中華V7等中型SUV而言，瑞虎8的價格優勢又能很好的體現，打的就是錯位競爭的牌。

　　截止至發稿日，新款瑞虎8也有了相關消息，新車在設計方面有了更進一步的優化，對車頭、輪圈、排氣造型等細節有所調整，并且換裝了1.6T+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，理論上性能會比現款有一定提升。新車或將在5月上旬上市，屆時我們汽車之家會第一時間為您帶來詳細評測試駕內容，還請多多關注。（文/圖/攝：汽車之家 鄭雷  視頻：姬振嘉 王旻昊）

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