新晉運動小將 測奇瑞艾瑞澤GX 1.5T

● 懸架結構

　　艾瑞澤GX(參數|詢價)的行駛表現繼承外觀的運動特性，豐富的路況都能較為清晰的傳遞到車內，對于駕駛員而言是一種駕駛樂趣，但是對于乘客而言就是很顛不舒適，很明顯艾瑞澤GX在運動和舒適之間選擇了前者。較硬的懸架在面對減速帶時，它并不能很好的過濾掉振動，十分直接傳遞給車內的駕乘者，體感并不算很好。

　　既然追求運動，那么艾瑞澤GX就將運動風格發揮得淋漓盡致。方向盤相比奇瑞旗下其他產品，轉向手感更沉，方向盤回饋力度適中，至少不會讓你感受它遲鈍。精準性方面，如果不吹毛求疵的話，它的表現合格，畢竟價位擺在這里。

● 100-0km/h剎車測試

　　41.55米的剎車成績屬于合格水準，艾瑞澤GX的剎車偏硬且行程較長，日常駕駛需要腳上使點勁兒才能獲得不錯的制動力，不過好在剎車力度比較線性。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試中，艾瑞澤GX的表現還算不錯，車輛懸架支撐比較到位，駕駛員對于車輛的把控更有信心。不過隨著速度提升，車尾的循跡性越差，很難跟上車頭的節奏，速度稍稍過快就容易出現轉向不足。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 噪音測試

　　噪音表現平平，成績雖然比推薦值低，但是體感較差。主要噪音來源為胎噪和風噪，在高速行駛時尤為明顯，120km/h的時速下甚至影響和后排乘客交流，表現有待提高。

總結：

　　從外觀上造型來談，艾瑞澤GX的確擁有不錯的賣相，高顏值吸引了不少年輕的消費群體。動態表現方面，它并沒有一味的追求舒適性，在運動氛圍的營造上下了不少功夫。這樣看來艾瑞澤GX可能有些特立獨行，運動是它的第一訴求，對于喜歡駕駛的消費者而言，它是一款愛不釋手的車型，但是對于那些車只是日常通勤工具的消費者而言，就有些太鬧騰了。

　　最后我想聊一聊奇瑞的產品規劃，我們這次測試的車型為2018款艾瑞澤GX，它才剛剛上市半年，新款車型就上市了。動力系統有小幅提升，對于持幣觀望的消費者是一個不錯的消息，但是對于那些剛提車的消費者就有些尷尬了，剛提不到半年的車，動力就不如新款車型了。配置方面，如果您在6月30日以前購車，2019款自動睿色版相比老款自動睿色版增加了LED大燈、真皮方向盤、駕駛席電動6向調節、行車記錄儀、自動空調等功能，對于老車主就像是啞巴吃黃連有苦說不出啊。未來我們將在第一時間給大家帶來2019款艾瑞澤GX的測試數據，同時希望它能在性能和油耗方面有更優異的表現。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚  攝像/王旻昊）