扛鼎之作 全國首測寶馬X7 xDrive40i

　　寶馬X7車身尺寸很大，但開起來卻一點都不顯得笨重，開著開著你就會忘了這是一輛車長超過5.1米的大車。

　　何謂旗艦？答案有很多，但有一種一定不會少，那便是集品牌所有尖端技術于一體，代表了這個品牌在科技創新領域的高度。寶馬X7的底盤有著很高的科技含量，比如自適應雙軸空氣懸架、動態減振控制系統，另外，高配車型支持選裝整體主動轉向系統、M50i車型可以選裝魔毯智能空氣懸架系統。

　　X7在市區中開起來非常靈活，但這跟操控極限是不掛鉤的，而且X7本質上并不擅長運動，所以千萬別用開運動型車的方式來駕駛它，在你嘗試出格舉動時，它會還以顏色的。

　　在研發X7時，以運動和駕駛著稱的寶馬并沒有把它做成特大號操控利器的想法，當然想讓這般體格的大塊頭去攻彎本身也不太現實，所有工程師都只為一件事努力，那便是舒適、舒適更舒適。優秀的底盤調校，讓這輛X7變得格外舒服，幾乎所有振動都被隔絕在了底盤之下，厚重感和質感一樣都不缺，即便是面對減速帶，它也足夠平穩從容。我想到的最適合X7的用車場景是載著家人長途穿越，它是一輛足夠舒服的大寶馬。

　　剎車測試時，X7的點頭現象比較明顯，連續十次測試，制動系統熱衰減并不明顯，每次的測試成績都挺穩定，最終實測的成績為39.73米，考慮到它的尺寸，這個成績已經非常理想了。

加速及剎車距離測試視頻

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　　寶馬X7的隔音完全超出了我的預期，著車時車身微微一顫，之后便沒了下文，它安靜平穩的像是熄了火，這可能是最能耐住性子的寶馬。如若不是車外同事的提醒，我可能現在還被“蒙在鼓里”，X7并非沒脾氣，只是隔音做的太徹底。即便是將駕駛模式調到“運動”，傳進車廂的發動機和排氣聲音也不大，你能聽到的是那種經過層層過濾的細膩的發動機運轉聲和低沉且富有磁性的排氣聲。

　　不僅僅是發動機隔音，風噪、胎噪以及環境噪音也都控制得非常出色，窗內窗外恍若兩個維度的空間，想在X7上尋找聽覺刺激？勸你還是放棄這個念頭吧。哦，不對，可以試試殿堂級的寶華韋健音響，小心耳朵懷孕！