堪稱標桿的巡航車 途昂380TSI長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間已經到了途昂長測的最后一期了，從拿到這臺測試車為止已經過去了半年時間，該是要和它說再見的時候了。在這半年里，我們的這臺途昂就作為了我的日常通勤車來使用，也兼顧了一部分編輯工作車的身份，畢竟它超級大的體型放在那里，不做工作車實在太浪費了。對于我的許多同事來說，對途昂，他們的感覺都和我一樣，對這臺車從初期的不care，到還車之前的依依不舍，大家一致認為途昂是中大型SUV里最值得購買的車型。

　　在這一期的總結里面，我會給各位回顧一下這半年來我們所針對途昂做過的一系列內容，如果沒有耐心看之前內容的朋友，也可以在這一期里面一次性的了解清楚。為了更加直觀的來展現途昂在各個方面的表現，我們會采用打分制來進行評價，滿分為5顆星。

■ 總結評分

1/外觀造型：★★★★★

　　途昂是大眾集團目前在華銷售的體型最大的車型，在接到這臺車的長測以前我對它的體型有多大真的沒有什么概念，只是在拿到車的那一刻才發現“我靠，真XX大！”。實際上很多人不知道，途昂并不是德國大眾的產品，它的原型車的是北美大眾Atlas，所以它的方方面面都是針對美國市場開發的，有這樣的體型也就不足為奇了。

　　途昂的造型可以說是引領了大眾新車的設計趨勢，高昂的車頭看起來真的很有氣勢，后視鏡里出現這么個大家伙總是能讓你心里有點發憷。車頭和車尾的造型方方正正，形象非常硬派，這一設計風格在大眾的新SUV上已經見的越來越多了。

　　作為上汽大眾在售車型中的SUV旗艦，途昂的車尾也可以見到象征著大眾高端車型的分體式字母logo。和車頭相比，尾部的設計略微顯得有些平庸，看著像加大版的途觀L。380TSI代表這是一臺2.0T高功率版本的車型，也是目前途昂家族中銷量最好的，除此之外還有2.0T低功率的330TSI和2.5T六缸版本的530 V6車型。

2/內飾風格：★★★

　　和頗有氣勢的外觀相比，途昂的內飾其實是比較保守的，即便用料不差，但還是有著濃濃的大眾氣息，看起來不顯高級。所以三顆星的評分更多的是對材質、制造工藝和人體工程學設計的肯定。至于豪華感啥的，和這款車型其實沒有多少聯系。實際上，Atlas在美國的定位也是一款用來長途巡航的“工具車”，體型大就是它最主要的特點，而非車內有多上檔次。

　　車內中控臺和車門板等區域全部采用了帶縫線的軟性搪塑工藝，符合這個價位車型應該有的水準。我們測試的380TSI四驅豪華版是車系中的次頂配車型，車內采用了銀灰色的飾板，比頂配車型的木紋飾板更顯年輕一些，配置上包括真皮方向盤、真皮座椅、座椅加熱、三區自動空調、全景天窗等都已經有了，日常使用來說這款車完全ok。

3/車輛配置：★★★

　　然后我們來說車輛的配置，這臺380TSI四驅豪華版的途昂雖然定位是次頂配車型，但是在和頂配車型相比時指導價有6萬的價差，所以差別還是很大的。接下來我們僅以這臺車為例，目前這臺車上能夠看到的配置有全LED前后大燈、基礎版定速巡航、自動雨刮等功能。輪胎的規格為255/55 R19的馬牌CSC5。

　　前后排座椅的舒適型沒得說，座椅很寬大并且填充物軟硬合適。前排座椅提供電加熱功能，而且還有一個容量超級大的扶手箱，實用性沒得說，但這個價位沒有座椅記憶有點說不過去。第二排也提供了獨立空調，寬度上橫向坐三個人也不會顯得擁擠，同時進出第三排時并不麻煩，因為第二排座椅往前翻折非常容易，翻折后開口也很大。

　　我們這臺車上還是老版本的MIB系統，不過您現在可以購買到的途昂上已經搭載的都是CNS2.0互聯網系統了，支持CarPlay等手機互聯功能，實用性上要比MIB系統更接地氣。其他功能上，胎壓監測、自動泊車、無鑰匙進入、AUTOHOLD、4MOTION四驅系統和電動后備箱等功能也全都能見到。

4/空間表現：★★★★★+

　　空間的表現絕對是途昂的一大亮點，所以我們給出了超五星的評分。常規的乘坐空間對于途昂已經沒有太大的評測必要了，無論是第二排還是第三排乘客都有很不錯的乘坐空間。而難能可貴的是即便三排滿載的狀態下，途昂的后備廂依舊有著強悍的裝載能力，這是非常不容易的。

　　而在車內的一些細節設計上，前排我們之前說到過的中央扶手，內部空間巨大無比；后排車門板上可以放四瓶水，還有一個小的儲物格；第二排座椅如果只坐兩個人，中間可以放一個安全帶固定式兒童安全座椅，實乃帶娃神器；而第三排乘客兩側同樣有著充足的儲物空間，除了可以放2個水杯架之外，還有著類似雨傘槽一樣的空間。

5/動力和駕駛感受：★★★★

　　途昂上的這套動力大家已經很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發動機+7速DSG濕式雙離合的組合，220馬力/350�！っ椎臄祿�放在那么大體型的途昂身上，除了起步時有些肉以外，整體動力表現竟然還不錯。

　　駕駛途昂的時候別看車很大，但適應起來其實很容易，短平的中控臺設計提供了非常好的車頭視野，習慣了之后還是很好開的一臺車。油門踏板很輕，起步時踩深一些也不會太費力，而且你必須得這么做，不然就可能被身后不耐煩的司機喇叭伺候，當然在上海市區不能按喇叭，那就只能閃遠光燈。車速上來之后動力儲備比想象中要好不少，發動機的響應還挺積極，關鍵是變速箱效率是真高，所以超個車啥的都能夠輕松完成。

　　 7速DSG雙離合變速箱的表現是真的很好，即便我是一個并不怎么喜歡雙離合的人，但還是不得不承認它的出色。換擋速度快、動作柔和、而且齒比設定能把轉速壓的很低，來提升燃油經濟性。對于途昂這個尺寸的車，跑長途的機會其實不少，巡航時自然能省一點是一點，城市快速路100km/h限速下轉速才1750rpm。而在需要提速的時候，變速箱的降檔反應也比不少AT變速箱更快，因而開著還是很爽快的。

　　底盤的表現則是被很多人詬病的地方，然而如果能給途昂準確定位，你就會發現這才是標準的美系大SUV的風格。日常行駛在城市中，濾振效果非常出色，雖然相比歐系SUV缺少了一些厚重感，但舒適性上卻要更勝一籌。而高速巡航時，底盤的穩定性又很好，舒適性一點都不亞于那些MPV。此外在化解較大起伏的時候，不要指望途昂會有太利索的表現，它不是轎車，更不是跑車，它更像是一艘大船，上下搖晃著就過去了，從容的很。

　　方向盤還是標準的大眾風格，手感輕盈，指向性挺準，并且只能提供有限的路感回饋，很典型的城市化設定。車內靜謐性做的相當出色，可以說是這個級別中最出色的之一，比漢蘭達和探險者都要好不少，和銳界相比也毫不遜色。

6/維修保養：★★★★★

　　維修保養上，途昂的產品定位決定了它能夠擁有大眾旗艦車型的專屬工位，這也保證了去4S店時能有更好的用戶體驗。并且從我們這半年的體驗來看，4S店內針對途昂和輝昂車型不僅安排了專屬接待位，還有專屬維修保養工位和對應的大師傅。

　　保養所需材料和價格上途昂也比較優勢，考慮到這套動力總成在大眾家族中的使用范圍之廣，所以成本上自然會更有優勢。我們單次小保養的零件費為447元，工時費213元，總計660元左右，雖然4S店建議我們5000公里去保養一次，但如果按照官方保養手冊上寫的1萬公里/保的周期去保養，自然也不用擔心會有脫保的問題，這么看的話途昂的后期用車成本是很低的。

7/油耗表現：★★★

　　 在整個半年的測試階段，途昂測試車總計行駛了4338公里，加了10次油，所加燃油標號均為95號汽油。那么除了提車的時候第一次加油不記入統計之外，其余9次加油的總油量為524.2L，經過計算之后得出的平均油耗是12.1L/100km。在這半年里，這臺途昂測試車的行駛路線基本上沒有太大的變化，包括城市快速路和市區擁堵路段等等。如果按最新油價約7.1元/L（滬95號汽油）來折算后的話，燃油成本大概是8.6角錢/公里，再結合途昂的尺寸和動力表現來看，這個油耗表現只能算是一般般。

● 編輯總結

　　這一次的長測相信很多人已經發現了，我們拿的這臺途昂并不是頂配版本，而是一臺跑量配置的車型。這臺車根據用戶提供的到手價來看，目前市場終端價大概在32-33萬元左右就可以拿下。而從目前中大型SUV市場各車型的表現來看，途昂每個月的銷量基本都能穩定在6000臺以上，排名第一，也充分說明了消費者對這款車的認可。

　　如果從購買推薦的角度上來說，我覺得如果您覺得我文章里這臺車上的配置已經夠用了，那么這臺車的性價比其實是不錯的，尤其考慮到這個價位空間能和途昂相比的只有GL8了，為了不買一個被看起來像商用車的車型，那么途昂是個不錯的選擇。而若是購車預算充足的話，其實我更建議大家購買頂配的旗艦版車型，這兩臺車在安全輔助配置上有著質的差異，旗艦版車型配備了完整的ACC自適應巡航功能，自適應遠近光LED大燈等配置，并且車內的座椅皮質等細節上也有大幅提升，還擁有座椅記憶、220V車內電源、丹拿音響、車內遮陽簾等配置，輪圈的規格也提升到了20英寸，價格則是要貴5-6萬元左右。

　　如果說途昂在我這半年用下來，有什么感覺不太好的地方，那最明顯的應該還是那個字——“大”。對于每一個準備購買途昂的朋友來說，我都建議您提前思考一下自己的用車環境真的能容得下那么大一臺車嗎？比如那些住在老小區，或者經常需要出入市中心立體車庫辦公樓的朋友，途昂的尺寸會讓你的停車之旅變得更具挑戰，不僅僅是技術上的挑戰，更是心理上的。好了，那么以上就是本期途昂長測的全部內容了，如果有任何針對途昂車型的問題，歡迎各位來我的編輯博客中給我留言，我們下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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