內秀大塊頭 搶先測奔馳GLE 450 4MATIC

四驅結構

　　GLE采用的是奔馳4MATIC四驅系統，中央為多片離合器式差速器，輔以4ETS電子限滑。結構本身沒有太新奇的點，屬于縱置平臺豪華SUV的常規操作。

　　上一代GLE的早期款，也就是ML，曾提供過帶有雙速分動箱的越野增強組件版本車，這一代至少在中規版上是見不到此配置的。我們只能將車輛調整至越野模式（現款GLE帶有越野組件可選越野增強模式），該模式下懸架高度自動進入“+1”檔，比起常規高度上漲60mm，我們所有的實測數據也基于此得出。

　　開放式滑輪組對GLE沒有什么難度，電子限滑對于打滑輪制動果斷、有效，軸間動力分配做的不錯，兩種單輪有附著力的測試都順利通過了，是這個級別的主流表現。

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實地越野測試

　　實地越野首先進行的是攀爬陡坡，和下陡坡。攀爬過程，GLE 450的動力性是絕對沒有問題的，應付兩種不同坡道完全不成問題。倒是不太線性的動力輸出使得整個過程稍顯不自然。這一點在42°坡上體現得更明顯。下陡坡環節進行得非常順利，唯一需要注意的點是陡坡緩降的激活方式，需要四個車輪全在坡上，在這之前如果就把剎車松掉的話可能會有危險。

　　其他項目，如圖所示，GLE都順利完成了。作為公路SUV，這里理應不是它的主戰場，即便缺席了越野套件，GLE還是用實力證明了它更為全能的一面�？偟膩碇v，我們選擇的越野線路并不是最嚴苛的，但對于目標消費者而言，這樣的性能是足夠甚至過剩的。

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全文總結：

　　如果讓我評價奔馳GLE 450的話，舒適、豪華、靜謐，動力調校不算十分細膩，這些標簽似乎與我們印象中的德系車不太一樣，反倒是像極了一臺美系豪華車。但對于一臺奔馳而言，它難道不正該將這些放在首位嗎？很多時候我們期待著它會順應潮流，變得像某某車一樣，實際卻不盡如此。靜下心來思考，真正的自我，或許就是它現在的樣子。（文/圖/攝 汽車之家 王申 蔣易辰 視頻 張超）

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