廉頗老矣？測試2018款凱迪拉克XTS 28T

● 底盤和行駛質感分享

　　XTS(參數|詢價)的底盤結構多年來雖不再多的提及，但實則拿出來仍不落伍。新款XTS和老款車型在懸架結構上完全沒有區別，依舊是前麥弗遜+后四連桿的結構，尤其是前懸架大量使用了鋁制部件（點擊查看底盤解析文章）的同時，還使用了能提升駕控效率和高速穩定性的HiPer Strut結構。

　　關心過老款XTS的朋友一定還記得那套MRC電磁減振器，搭載這套減振器的XTS表現出了相當出色的操控表現，但同時懸架也調得十分硬朗。然而新款XTS已經沒有車型配備這套成本頗高的減振器了，這使得新款XTS的風格徹底趨向于舒適。底盤的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我們腦海中美系大轎車的樣子，做一臺出色的巡航車。

　　120km/h是XTS底盤質感的一道坎，在中國法定限速下，XTS表現出了這個級別近乎最高水準的巡航舒適性。勻速行駛時ANC主動降噪技術幾乎隔絕了一切發動機噪音，而出色的NVH也讓風噪和胎噪降至極低的水準，再加上柔和的底盤過濾掉了一切細碎的顛簸，用辦公室幾個同事的話來形容就是“開得都快睡著了！”。

　　而若是過了120km/h，本就非常輕的轉向手感會明顯變得不夠穩定，車身就好似受到了大側風的影響一般，需要不斷的對行駛方向進行修正，在加上路面的起伏波動也因為車速的提高而變得明顯，車輛同時在縱向和橫向上削弱了穩定性，給駕駛者在信心上會有一個斷崖式的下滑。好在除了偶爾在高速上超車之外，我們并不會經常在超過120km/h的速度下長時間行駛。

● 剎車測試：姿態比老款車型好

　　在剎車測試中，這臺新款XTS車型的腳感還是比較舒服的，測試成績上和老款車型差別也不大。雖然前輪使用的是對向四活塞Brembo卡鉗，但是從成績上來看并沒有能比對手們更好，不過在持續進行了多組測試后，制動系統的穩定性還是很棒的，并且幾乎沒有出現什么熱衰減現象。

　　此外，老款XTS全力制動時的“啃地”姿態也讓人記憶猶新，不過新款車型似乎在這方面有所改進，整體姿態已經相對比較從容了，和競品車型也差不多，不再是過去那種夸張的樣子了。

● 噪音測試

　　噪音測試環節中，XTS的表現也沒有讓人失望，除了本身數據比較出色以外，ANC主動降噪技術讓車內駕乘者的主觀感受也變得十分安靜，尤其是在60-80km/h的速度區間上，XTS車內的安靜程度也是有目共睹的。

　　高速行駛時，車內的噪音表現也非常好，更多的噪音其實來自于風噪和胎噪，ANC只是隔絕了部分發動機的噪音。但實際120km/h巡航時車內人員交流仍然很輕松，播放音樂時也只要使用常規音量即可。而在遇到粗糙的路面時，車底傳入車內的噪音也感覺經過了過濾，呈現出厚重感。

■ 全文總結：

　　對于凱迪拉克XTS而言，目前儼然是入手這款車的最佳時機。單論產品性，XTS在改款之后造型上更年輕化了，并且配置和用料上并未有明顯下降，和同級別對手相比，尤其在用料上還更有誠意，車內豪華感營造的十分到位。行駛舒適性是XTS的一大賣點，特別是在法定限速范圍內，這臺車的舒適性甚至超越了大部分同級別競爭對手，盡管本質上來說它算得上是一款老車，但其車內靜謐水準仍是一大競爭力。2.0T發動機+6AT變速箱對行政級轎車來說動力不算弱，并且后期維護成本很低，日常使用時除了油耗稍高以外并沒有明顯的短版�？紤]到目前最低21.99萬元的官方售價，能夠購買到這樣一臺豪華品牌中大型轎車，說不超值也難。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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