背靠大樹好乘涼 試駕一汽-大眾捷達VS5

機艙里是臺大眾

　　相信大家對于發動機的配置一點都不意外，意外的點在于變速箱，VS5并沒有配置那臺我們熟悉的7速DSG變速箱，而是選擇了一款更加穩妥的愛信6AT變速箱。需要說明一下的是，這次試駕體驗的車型全部為兩驅車型，至于未來會不會有四驅車型上市，目前還并不確定。

　　對于1.4T發動機和7速DSG變速箱的動力組合我們都非常的熟悉，不論是優點還是缺點，捷達將變速箱換成了6AT之后，我認為更符合捷達這個品牌的調性，捷達代表著皮實耐用，而這臺6AT完全符合這個要求。至于換擋速度和駕駛的暢快感，還是站在第二排比較合適，當然，VS5在這些方面做得并不差。

　　捷達VS5并沒有使用成本更低一些的扭力梁后懸架，而是采用了四輪獨立懸架，再配合四根相對柔軟一些的減振器，可以提供比較舒適的駕乘體驗，路面上的大部分振動都會被減振器過濾掉。在經過一些連續的振動時，也不會感受到底盤的松散感，但是如果說緊致扎實的感覺，我認為VS5與大眾旗下的車型還是有一些差距。

總結：

　　就像機艙里的發動機一樣，捷達VS5上貼滿了大眾的標簽。在這次體驗后，我問自己一個問題，這車是一款廉價車嗎？我覺得不是，不論是軟件還是硬件，捷達VS5的水平都不差。我認為捷達和斯柯達有些相似，主要的目的是為了降低消費者擁有高品質汽車的門檻，而不是制造粗制濫造的廉價商品。只是捷達作為一個新的品牌，還是有些年輕，可能會經歷一些風雨，但VS5這款車我認為整體上是值得肯定的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）