還是那臺稱職家用車 試雷凌185T運動版

　　作為一款主打家用的緊湊型車，內飾設計一定要耐看且不過時。新一代雷凌(參數|詢價)延續了美版卡羅拉的設計，采用了“極美極簡，沖擊感官”為理念的內飾設計，整個中控臺大到T型區域、小到每一個按鍵，都做了不小的“再創造”，讓空白的地方盡可能的留白，把按鍵操作區域集中在中控屏附近，互不干涉。

　　內飾顏色方面，新一代雷凌只有頂配車型才標配“黑色+米色”內飾，其余車型標配黑色內飾，但實拍的這臺中配運動版車型就選裝了“黑色+米色”內飾，雙色搭配看起來居家一些，不像純黑內飾那般沉悶。

　　豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE（智行安全套裝）除了沒有裝備在最低配的進取版上以外，其余車型均實現標配，智行安全套裝包含：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統；由于這個智行安全套裝不支持選裝，筆者建議那些對主/被動安全配置有要求的消費者考慮一下次低配豪華版及以上車型。

　　雷凌與師出同門的CH-R相似的地方在于中控屏，這個造型以及內置系統的UI都十分相似。除了，最低配的進取版不配備中控屏幕、科技版配備12.1英寸中控彩色豎屏以外，其余車型均配備9英寸彩色大屏。

　　豐田為了突出科技版車型與其余車型的不同定位，除了在大屏的尺寸上下功夫以外，還針對原廠導航系統做出了差異化處理；例如只有科技版車型上的12.1英寸大屏才搭載了原廠GPS導航系統，其余車型（低配的進取版無中控屏）上的9英寸大屏都需要通過百度CarLife或者趣駕WeLink手機映射實現導航功能。

　　關于空調配置方面，新一代雷凌的燃油版車型僅科技版和尊享版配備自動空調，其余車型均為手動空調，而PM2.5空氣過濾裝置則是全系標配。有意思的是，非科技版車型的空調面板和按鍵與全新凱美瑞有著相似的風格，用的都是一些小按鍵，看著挺精致的，喜歡盲操作的用戶就需要看準摸準來按了，不然容易按錯。

　　新一代雷凌的全系標準配置包含：LED遠/近光燈燈、LED日間行車燈、自動頭燈、方向盤四向調節、四門車窗一鍵升降、發動機啟停系統、VSC車身穩定控制系統、車聯網、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、胎壓監測、車內PM2.5過濾裝置、全車8氣囊等�；蛟S這樣寫不夠直觀，筆者為大家列舉一下同級別直接競爭對手——全新一代軒逸的配置：全系腳剎、全系不配備定速巡航、全系后扭力梁式非獨立懸架、全系鹵素后尾燈...

● 安全配置領先同級車型

　　網上不少人在說“TNGA架構主動安全良心”、“TNGA架構被動安全厚道”等等的話，何以見得？這里就拿安全氣囊說事吧，誕生于TNGA架構之上的CH-R全系標配10個氣囊，到了雷凌這兒也不差，全系標配8個氣囊（包含副駕駛席的坐墊內氣囊），可以說新一代雷凌的被動安全配置處于同級領先水平。

　　新一代雷凌的后排配置延續了老款車型的“一貫作風”，僅頂配車型配備后座空調出風口和USB充電接口，其余車型的后座依舊減配了空調出風口和充電接口；對于一輛堪稱“標桿”的家用車，筆者認為后座空調出風口還是很有用的。

● 車內空間夠用，方向盤為四向調節

　　作為大部分消費者購置家用車意向的“A選項”，雷凌的加速性能可以不拔尖，但是車內空間一定不能讓人失望，以身高1.72米的體驗者為例，把駕駛席座椅的椅墊調至最低，并且調節好適合的駕駛坐姿，此時拳頭還有一圈空間，表現符合要求。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排座椅上，頭部剩余四指空間，腿部則有一拳四指空間，符合一臺緊湊型車的表現。但是，這一代雷凌的后排座椅頭枕有一個硬傷，除了用“仿皮+織物”座椅的頂配車型，它兩側得頭枕是可調節以外，其余車型后排座椅的三個頭枕都是固定式并且不可調節，這導致后排乘客的長途乘坐舒適性有所降低；作為參考，全新一代軒逸的后排左右兩側也是固定的，但是后排中間座位的頭枕是可調節的，雷凌在頭枕配置這方面不及全新一代軒逸。

　　值得一提的是，燃油版車型和雙擎版車型的后排座椅是有很大區別的，因為新款雙擎版車型把電池挪到了后排座椅下方，所以雙擎版的后排座椅坐墊要單薄一些，舒適性不如我們這臺燃油運動版車型。

　　新一代雷凌的車內空間處于該級別車型的中上水平，整體乘坐空間表現夠用，儲物空間也令人滿意，座椅的舒適度適中，坐墊長度也足夠長，能夠承托住大腿。

　　至于后備廂的裝載能力，雷凌在不放倒后排座椅的情況下，能夠放得下20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱，并且剩余的空間大概還能多放得下一個20英寸行李箱；這樣的后備廂空間表現足以應付日常出行，若要臨時應急還能夠按4/6比例放倒后排座椅來拓展空間。