【圖】以小博大測試別克昂科拉GX 1.3T+CVT

以小博大測試別克昂科拉GX 1.3T+CVT

涂欽瀚

2019年08月14日 00:19 原創來源：汽車之家專業評測團隊

內飾質感提升

　　進入車內會有種似曾相識的感覺，依舊是別克家族式設計，雙色拼接增強層次感。另外和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX(參數|詢價)使用的是內嵌式中控屏，并非懸浮式中控屏的設計。作為更高一級別的車型，材質用料也比昂科拉高上一個檔次，豪華氛圍營造到位。

　　多媒體系統方面，最新的eConnect 2.0系統提供了OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，且前排配備了1個USB、1個Type-C、一個12V電源接口，能夠滿足使用需求。

　　內飾設計和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用內嵌式設計，擁有著更好的整體感。接下來說說不足，昂科拉GX給前排乘客很好的照顧，但后排乘客就顯得要“委屈”一些了。諸如后排出風口、USB接口都沒有提供，但這些在級別更低的昂科拉上都有提供，這樣的設計匪夷所思，希望后期能夠補齊這些配置。

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昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.48秒	38.21米	9.20升
測試文章：以小博大測試別克昂科拉GX 1.3T+CVT
評測編輯-：	昂科拉/昂科拉GX的外觀更加運動了，這似乎也是大勢所趨，看看自己同門兄弟的雪佛蘭，各種運動套件，內飾也延續了別克一貫的水準。搭載的三缸發動機一直被消費者吐槽，不過在接觸的幾天中，它并沒有明顯的刷存在感，除了油耗高一些，其它方面表現還算不錯。
評測編輯-：	昂科拉GX的售價可選擇的產品太多，17萬可以買榮放、CRV、奇駿、4008，和它的對手相比，它的優勢亮點并不出眾，很難讓消費者為之買單。
評測編輯-謝玥：	昂科拉GX是一款開著讓人很放松的車，動力輸出連貫、舒暢，動態表現也沒啥可挑剔的。另外9.48秒的0-100km/h加速成績面對日常城市路況已經足夠了，如果你對四驅有需求，全系還有一款1.3T+9AT的四驅版本供選。

加速(0-100公里/小時)

剎車(100-0公里/小時)

油耗(100公里)

9.48秒

38.21米

9.20升

評測編輯-：

昂科拉/昂科拉GX的外觀更加運動了，這似乎也是大勢所趨，看看自己同門兄弟的雪佛蘭，各種運動套件，內飾也延續了別克一貫的水準。搭載的三缸發動機一直被消費者吐槽，不過在接觸的幾天中，它并沒有明顯的刷存在感，除了油耗高一些，其它方面表現還算不錯。

評測編輯-：

昂科拉GX的售價可選擇的產品太多，17萬可以買榮放、CRV、奇駿、4008，和它的對手相比，它的優勢亮點并不出眾，很難讓消費者為之買單。

評測編輯-謝玥：

昂科拉GX是一款開著讓人很放松的車，動力輸出連貫、舒暢，動態表現也沒啥可挑剔的。另外9.48秒的0-100km/h加速成績面對日常城市路況已經足夠了，如果你對四驅有需求，全系還有一款1.3T+9AT的四驅版本供選。

以小博大測試別克昂科拉GX 1.3T+CVT