以小博大 測試別克昂科拉GX 1.3T+CVT

行駛質感

　　昂科拉GX(參數|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架，后復合扭力梁式非獨立懸架，整體表現合格，給消費者營造一個舒適的駕艙。路面減速帶所帶來的振動處理干凈，被懸架過濾后傳入車內已經十分輕微，對乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及碾過細小石頭的振動，如果不是輪胎傳來的聲響，車內幾乎很難察覺。

　　作為城市SUV，模糊的路感應該不會被昂科拉GX的消費群體所詬病。但我們還是得聊聊它的不足所在，方向盤中央有小幅虛位，急轉向時車身響應速度不夠快，但我并不認為這是多么致命的缺點，城市SUV沒有必要過于追求精準的轉向，首要訴求還是舒適性。

剎車測試

　　剎車成績讓人意外，38.21米的剎車成績可以說在同級別中都難尋對手。連續十次剎車也沒有出現明顯的熱衰減現象，馬牌UC6的輪胎有一定的功勞。

噪音測試

　　整體成績均低于我們的推薦值，較為出色的靜謐性，讓昂科拉GX的乘坐舒適性表現很討人喜歡，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。

總結：

　　外觀這東西每個人都有自己的審美，但我相信昂科拉GX的設計不會讓你失望，或許可以這樣評價它，雖然它不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車。行駛質感上，昂科拉GX做的相對完美，將舒適性擺在首位，讓人放松愜意。最后聊聊動力系統，1.3T三缸發動機+CVT的組合日常駕駛平順，除非你刻意感受三缸機的振動，要不然對于駕駛的影響幾乎不大�？傮w而言，昂科拉GX的表現達到別克一貫的水準。

　　別克昂克拉GX的推出，其一彌補了旗下緊湊型SUV的空缺，進一步豐富自身產品線。其二，基于昂科拉這款小型SUV打造而來的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”來襯托出昂科拉GX的“大”。由此看來，別克此番“以小博大”的策略成功。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚）