動力有驚喜 試駕雪鐵龍C3-XR百年臻享版

動力表現有驚喜

　　經過重新的調校之后，這款1.2T發動機在動力數據不變的前提下，滿足了國VIb排放標準，并且在工信部的綜合油耗也從5.4L/100km降為了5.1L/100km。變速箱是來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱。懸架結構也不必多說，法系車一貫都是前麥弗遜后扭力梁。

　　因為我最近試駕的幾款車型都是小排量渦輪增壓發動機，有1.0T的三缸發動機，也有1.2T的四缸發動機，共性都是高速階段加速無力，但是在C3-XR(參數|詢價)上，這臺1.2T的發動機即便是時速超過了100km/h，踩下油門還是能夠提供一定的推背感。

　　三缸發動機必須要聊的一個話題就是抖不抖，在大多數的駕駛工況下，這臺發動機都不會有過多的振動傳入車內，只有在停車發動機啟動的狀態下，掛D擋踩剎車時，會明顯感覺到一些來自發動機的振動。

　　在較為通暢的路況下，這臺6速濕式雙離合變速箱在換擋的平順性以及換擋速度上表現還是挺好的，只是在走走停停的擁堵路段時，平順性表現比較一般，這也是雙離合變速箱很難避免掉的問題。

　　C3-XR的轉向力度調校有些偏輕，在低速狀態下可以提供比較輕松的操作感受，但是到了高速階段，偏輕的回饋力度總讓人心里有些不踏實，需要適應一段才會習慣。

　　減振器的調校更偏重提供支撐性，所以對于路面振動的吸收就顯得不那么到位。好在座椅足夠舒適，雖然有不少振動傳入車內，但身體能感受到的并不多。

　　這次試駕的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表現也挺好，發動機的噪音并不會過多的傳入車內，能聽到的噪音基本只有風噪和路噪。對于一款10萬元級別的合資品牌緊湊型SUV來說，已經是足夠好的表現了。

全文總結： 

　　經過兩天的體驗，2019款的C3-XR給我留下了挺好的印象，雖然它在很多方面做得不夠完善，并不能夠算是一款全能且均衡的SUV，但是考慮到頂配車型不到12萬元的指導價，對于一些預算相對緊張的用戶來說，這款車確實是一個不錯的選擇。 至于這款百年臻享版車型，用越領版上的全景天幕換來了更有科技感的觸控大屏，我認為是不太值得的，畢竟中控大屏的加裝成本并不算高，而全景天幕是無法后期加裝的。所以如果大家想要購買高功率車型的話，我更推薦230THP DCT越領版。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）