這就是全能選手 測試奧迪Q8 55 TFSI

　　測試車型為Q8 55TFSI，該車搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發動機，最大扭矩達到了500牛·米，并配備了48V輕混系統。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷。

　　底盤方面為前后多連桿結構，配有可分5級高度調節的自適應空氣懸架。對了，配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統也當然不會缺席。

　　Q8有著典型的奧迪風格，V6發動機運轉細膩底氣明顯比2.0T足，開起來特別輕松安逸、有親和力。還有舒適模式下，空氣懸架處在中間位置時比周圍高出一頭的視野。以及敦實的車身和車內與車外環境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優越感，

　　它有充足儲備動力和排量基礎，合法限速以內的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2、3擋甚至能有一點眩暈感，力道足但不暴力，大多數情況下Q8的動力都用一種十分優雅的方式進行釋放。

　　舒適模式下油門的反應相對遲緩，這是為了保持舒緩的氣氛，變速箱升擋也很積極，總會把轉速壓到1500rpm以下，這時的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求，深一點油門轉速拉到2000rpm以上時能感覺到推背。變速箱對油門動作的捕捉很敏銳，總能隨著油門變化幾乎同時地調整速比，確保動力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強大的后段延展性能一直爽到嚴重超速。不過在緩慢停車之前的降擋動作會有偶發的輕微拖拽感，不仔細體會的話感覺不明顯。想改善降擋時的動力滯后，超車前切換S擋是最有效的辦法，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足，車身動作也是靈活而又干脆利落，這里面有后輪隨動轉向的功勞。跑高速時很穩、信心挺足。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動。絕大多數的時候車身和路面都有一定隔離感，這套空氣懸架在車身穩定性和細膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡，這一點難能可貴。唯一的瑕疵就是經過減速帶時，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯。

　　動態模式下空氣懸架也會降到最低，這時候的Q8匍匐在地上已經沒了SUV的感覺，更像是一臺跨界車或大鋼炮。

　　切換到運動模式動力隨叫隨到，轉向、并線更犀利，跑高速時車身更貼地，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎上，任何人都能把它開的飛快。至于刺激感，就交給SQ8吧。