這就是全能選手 測試奧迪Q8 55 TFSI

　　在加速、制動和繞樁三個性能測試部分我們將Q8調整至動態模式，變速箱保持在S擋位，此時懸架高度最低。在油耗與噪音測試時我們則會使用經濟模式，這時Q8車身高度處于適中狀態，變速箱處于E（EFFICIENCY）模式，也就是升擋最積極的模式。

0-100km/h加速測試：

　　加速測試時變速箱允許駕駛員以2200rpm左右轉速起步，起步瞬間四個驅動輪沒有任何打滑，車子就像被彈弓彈射了出去。換擋時變速箱也一改平時的克制，用一次次明顯的沖擊換來更快的換擋速度，最終0-100km/h加速用時6.36秒。測試時氣溫為35攝氏度偏高，如果涼快一些的話也許達到6秒左右甚至進入6秒。

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　　由于車頭偏重，全力制動時車身的俯仰姿態比較明顯，不過駕駛員感覺車身非常穩定，制動力度來的也很快。充足的制動力度結合285mm的寬胎，把這臺重逾兩頓的大家伙的制動距離拉到了38米左右。

繞樁測試：

　　懸架的支撐性很強，以SUV的標準來看側傾幅度不大，快速重心轉移帶來的慣性疊加也能被懸架吸收干凈。方向回正力度輕盈、細膩，指向精準，車頭相應快，但缺乏路感。車尾比車頭反應稍緩，車輛轉向不足趨勢明顯，但能在四驅系統的幫助下通過油門靈活調整車身姿態，很穩定、可控性很高。長按ESC將其完全關閉后，車輛的極限更加模糊，超過極限時ESC也會強制介入，沒有開啟ESC時易控，這也說明Q8ESC的智能程度高。

油耗測試：

　　Q8的48V輕混動力系統（MHEV）電池容量為10Ah�？梢�55-159km/h車速范圍內收油時關閉發動機以節省燃油。交流發電機啟動器（BAS）在減速時可以恢復高達12kW電量。

靜音測試：

　　即便使用無框式車門，四門車窗的雙層玻璃和整車嚴謹的隔音、隔振措施依然保證了奧迪旗艦SUV的靜謐性。用關上門后與車外產生的隔離感來形容最貼切。