再快一點 意大利試駕法拉利F8 Tributo

　　F8 Tributo的車名即為“致敬“之意。向誰致敬？自然是向自身致敬！那臺代號F154 CD的V8渦輪增壓發動機，可說是法拉利史上最成功的渦輪增壓發動機。在過去四年間，這臺發動機獲得了五次不同組別的最佳發動機大獎、一次年度最佳新發動機大獎、四次會獲得最佳性能發動機大獎、四次獲得國際年度發動機大獎，并且榮獲”巔峰發動機大獎“。而F8 Tributo上的這臺發動機，和488 GTB相比，有超過50%的零件經過重新設計。它到底有什么特點？我們先從數據開始看起。

　　F8 Tributo的這臺發動機的最大動力為720馬力/770�！っ住Ｉ�功率為185馬力/升，和488 GTB相比，多了60馬力/10�！っ�，重量減輕了18kg，重點是它還能通過我國最新的國六b排放標準。

　　針對渦輪也有新的優化對策，在此車上，新增了渦輪轉速感知器，能讓系統監控到渦輪的轉速，提供更精細的控制。渦輪本體的摩擦力降低了30%，渦輪葉片的加速性能也比之前高（使用鈦合金材質），并且最大化利用排氣脈沖，讓渦輪的效率更高。

　　為了提升這臺發動機的動力性能，法拉利優化了這臺發動機上所有的周邊配件，首先，集氣箱的容積變小了（減少41%），這是為了優化發動機瞬間的動力響應，并且減少了進氣通道的長度（縮短60%）。進排氣門的升程提高了1mm，進氣閥門為空心設計，全新氣門和彈簧替發動機減輕300g。

　　這臺發動機借由優化和周邊組件，例如源自于488 Challenge的鉻鎳鐵合金排氣管、鈦合金連桿、輕量化曲軸和飛輪，總共減輕了18kg，而整車更是減輕了40kg。

　　上面所提及的，只是發動機眾多提升中的一小部分。法拉利對于這臺發動機的改變，并不只是為了要增大馬力而已，更重要的是能讓發動機的反應、可控性變高，畢竟渦輪發動機要提升動力很簡單，但是如何能夠做到又快又順，則是每個廠家的秘密了。