奶爸們的好搭檔 奧德賽銳·混動長測

◆ 動力系統及駕駛感受

　　動力系統是奧德賽 銳·混動的重點，它使用的是本田第三代i-MMD系統，與之前的相比，第三代2.0L發動機的熱效率進一步提升，最高達到了40.6％，并且在提升熱效率的同時還減低了整個系統的重量。在傳動系統方面，與動力系統匹配的是E-CVT變速箱。

　　另外，考慮到奧德賽 銳·混動的空間布局，本田還對IPU和電池位置進行了調整，最終電池選定的位置是第一排座椅下方，為此還特地設計了地板中間橫梁，使得車內空間跟汽油版能夠保持一致，但有得必有失，電池正好占據了汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽·銳混動版沒有備胎。

　　它主要有EV、混合動力、發動機三種行駛模式。其中，在起步及行駛過程中巡航時，它會自動進入到EV模式，此時只使用電動機來驅動車輛行駛；在需要強力加速時，它會自動進入混合動力模式，此時發動機驅動發電機發電，電動機驅動車輛行駛；高速巡航狀態下，它會自動進入發動機模式，此時離合器結合，發動機輸出動力驅動車輛行駛。當然，這套系統的智能化程度是相當高的，它會根據你當時的駕駛情況、路況（上下坡、平路）以及電池電量作出判斷，為你自動切入到合適的行駛模式，上述的三種行駛模式只是廠商的概述而已。

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　　本田i-MMD混合動力系統的實力毋容置疑，它自誕生至今在全世界范圍內已經獲得過很多的贊譽，還曾經獲得“2017沃德十佳”，當時評委們認為在所有提名的混合動力系統中，本田的i-MMD是將動力性能與燃油經濟性做得最為平衡的一個，它并沒有因為遷就燃油經濟性，而過多損失掉駕駛員對動力性能的需求。另外評委們認為，它的整體運轉平順性能夠讓人完全感受不到混合動力系統的存在，只有當你看到5L左右的百公里油耗時才不得不相信這的的確確是一套混合動力系統。

　　從之前的實測成績來看，它的動力水平已經可以滿足到絕大部分潛在用戶的需求，畢竟像奧德賽 銳·混動這種類型的MPV，加速性能并不是主要的訴求，省油、低排放、駕乘感受舒適平順才是主調，我相信喜歡拼加速的人也不會去購買一臺MPV。此外，它的動力也明顯比汽油版要出色一些。

　　得益于電動機的加入，平時駕駛你可以感受到它的低扭有著相當不錯的表現，拖著龐大身軀的它即便是應對走走停停的擁堵路況，跟車也能做到輕松自如。它的動力儲備比較充足，中后段的提速能力表現良好，當你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的動力響應迅速、動力輸出直接、線性且較為持續，絲毫不拖沓。若拿汽油版作為對比，不管是低速區間，還是中高速區間，它的動力水平都明顯更勝一籌，而且動力輸出更順暢、更直接。

　　其實，這套混合動力系統最讓人稱贊的地方是整體平順性，它的加速踏板、發動機、電動機、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡直就是天衣無縫，什么時候只使用電動機驅動，什么時候發動機會介入，什么時候只使用發動機驅動……如果不看儀表盤，不仔細聽聽發動機艙傳來的聲音，還真的是難以判斷出來。老實說，對于它的行駛平順性，我認為絕對是要給N個好評的。

　　方向盤的轉向力度偏沉，就我而言是比較合適的，這樣駕駛會踏實點，但對女性車主確實不算友善。這套轉向系統采用了家用MPV車型的典型調校方式，指向準確但轉向速度不夠快、動作也不夠干脆利落，反正一切都以舒適、輕松為主調。它的底盤在扎實度、整體感、厚重感方面均比汽油版車型出色。懸架調校走的是舒適為主調的路線，減振器阻尼的初段較軟，能夠有效地吸收路面上細小的顛簸，為乘客的舒適性提供保障；中后段更著重于支撐性，因此在遇到較大的顛簸時，坐在座艙內仍然可以感受到輕微的沖擊感。對于減振器這樣的調校方式，需求不同看法也不相同，有人會認為比較顛簸，但我是樂意接受的，因為減振器調校得太“軟”，那車子開起來的感覺就跟開船一樣了，搖搖晃晃的車身會讓我缺乏踏實安心的感覺。

　　對于開習慣了混合動力車的我而言，奧德賽 銳·混動在噪音控制方面雖然同樣比汽油版出色，但卻沒有給我帶來太大驚喜，目前發現了兩個需要優化的地方，一是以100km/h以上的速度巡航行駛時，外后視鏡與前車窗之間的狹縫產生了較大的風噪，C柱之后有輕微的類似于渦流的聲音；二是深踩加速踏板時，發動機的噪音較大，而且徑直傳入到座艙內，感受不是很好。而讓我頗為驚喜的是，它的輪胎在路噪抑制方面有較好的表現，即便通過較為粗糙的瀝清路面也不會很吵。