新世紀來得像夢一樣 試駕保時捷Taycan

動力系統

　　Taycan(參數|詢價)并不是什么油改電的產物，而是誕生于歷時9年的全新純電動J1平臺，未來奧迪e-tron GT、蘭博基尼和賓利的電動跑車也都會在這個平臺誕生。保時捷和奧迪投入了大量人力、財力在此，為的就是實現PPE（Premium Platform Electric）這個遠大的目標，兼容轎車和SUV多種車型，下一代純電動的Macan也將誕生于此。

　　Taycan搭載了來自LG的鋰電池組，容量93kWh，結合超過2.3噸的自重來看，能量密度并不高，一方面是由于結構限制了電池組的體積，另一方面是Taycan與市面上絕大多數追求續航的電動車相比，它走了另外一條路。在Taycan正式發布之前的一系列測試中，有幾個和電動車似乎不是很相關的數據：紐北圈速7分42秒、連續26次彈射起步性能不衰減、納多賽道24小時刷圈行駛3425km，平均時速200km/h左右，用的還是快充模式�？吹搅税桑琓aycan走的是高性能路線，它流淌著烈馬的血液，必須要對得起保時捷之名。

　　Taycan前后軸各搭載了一臺永磁同步電機，Turbo最大功率680馬力，最大扭矩850�！っ祝籘urbo S最大功率761馬力，最大扭矩1050牛·米。如此瘋狂的數據要是放在內燃機上，得需要多少個氣缸多大的排量，相信各位心里肯定有數。

　　這兩臺電機由保時捷自主開發完成，銅填充率為業內最高水平，扁線電機不僅有著出色的驅動性能，更是一項領銜未來新能源汽車驅動系統的技術。簡單來說，相比傳統電機采用的圓形導線，扁平導線使電機體積更緊湊、更節約材料、功率也更強。通過大幅提高槽滿率（指線圈放入槽內后占用槽內空間的比例）令線圈中導線更多，產生的磁場更強，電動機的功率也就越大。

　　Taycan另外一項殺器就是位于后電機的兩擋變速箱，這款ZF最新發布的產品首次搭載的量產車型就是Taycan。起步時變速箱位于一擋來保證車輛的加速度，當速度提升后變速箱升入二擋，提高續航能力，并且在巡航時也會長時間保持在二擋。

　　有了這么瘋狂的驅動系統，后勤保證就更得跟上。眾所周知，溫控對于電動車至關重要，電池溫度過高會限制電動機的輸出，嚴重影響性能。而作為溫控領域的大師，保時捷把911風冷到水冷的經驗運用到Taycan身上。瘋狂的祖文豪森工程師用高功率空調壓縮機為水冷系統降溫，還為三電系統配備了兩套冷卻裝置與兩套導流裝置，還有三套獨立的熱管理系統回路，在電動車領域極為罕見，這一切的一切都是為了高性能。

駕駛感受

　　點火裝置還是在左邊，只不過從旋鈕變成了按鍵；擋把還是在右邊，只不過從拉動變成了輕輕一撥，但這些并不影響你夢回勒芒，保時捷的傳統得以保留。Porsche Electric Sport Sound系統模擬出的內燃機轟隆隆聲響在車內車外都聽得見，現代人追求的儀式感依舊存在。

　　細膩的油門踏板層次感分明，踩下的每一個刻度都會如你預想般轉化為車速的提升，不需要虛偽的靈敏假象，也無需刻意隱藏強悍的實力，張弛有度一直是保時捷最令人津津樂道的地方，即便這是一臺電動車，它依然可以做到收放自如人車合一。

　　但即便你再怎么克制，面對680馬力的最大功率和850�！っ椎淖畲笈ぞ貢r也難免春心蕩漾。電光火石般的響應速度是電動機的種族天賦，內燃機無論再怎么努力也改變不了氣缸與活塞的運動，降擋、拉轉速，等你忙完這些的時候我的背影早就已經遠去。瘋狂的加速度讓你頭腦開始恍惚、目光變得模糊，腎上腺素極速分泌之后是多巴胺帶來的愉悅，忘掉給自己打上的PatrolHead標簽吧，快才是硬道理。

　　NORMAL模式已經如此瘋狂，SPORT PLUS豈不是要上天？油門踏板的響應此刻已經變得神經質，哪怕是極其細微的動作，都會讓你的腦袋后仰，給脊椎帶來一次又一次的壓迫。每一次對油門的挑逗都會讓車往前竄，不明真相的人還以為你不會開車，殊不知這是你的自娛自樂，男人的快樂就是這么簡單。

　　地廣人稀的北歐卻有著非常嚴格的限速，高速公路110km/h的上限甚至比國內還低，不過好在這些維京海盜的后代并不是那么遵紀守法，大多數人都以130km/h左右的速度巡航，當后視鏡里那輛GLE不斷頂著我的時候，我終于狠下心給它點教訓。伴隨地板油的是動力的傾瀉而出，在我牢牢抓緊方向盤的時候，時速已經到了240km/h，更恐怖的是這一次教做人只在一瞬間完成。