●駕駛感受
底盤設定以舒適性為主,在國內復雜的路況面前表現的波瀾不驚,避振器的質感比較扎實,能夠提供較為貼地的駕駛反饋,完全不會有底盤發飄的感覺,整體表現較為穩健。底盤動態反饋屬于靈巧、敏捷的一類,連續變線懸架也能提供充足的支撐力,在城市道路駕駛,會感覺車輛整體性很強,從可操控性到底盤反饋都給駕駛員比較足的信心。
轉向手感,支持舒適、標準、運動三種模式可調,但我仔細嘗試了一下,不同模式之間的變化不是很大,轉向阻尼即使在運動模式下也是屬于較為輕盈的類型。但是前橋的響應速度確實出乎我的意料,轉向中央虛位很小,能夠給駕駛員比較清晰的指向信息,所以開起來會感覺車頭比較輕盈且具備清晰的指向表現。
●剎車測試
連續的制定測試完全沒有過熱情況出現,整體曲線也比較穩定,基本維持在40米左右,但是不得不再說一下輪胎的問題,抓地力明顯不足,相信更換輪胎的話,對于剎車測試環節會有明顯的幫助。
●噪音測試
噪音測試,通過整體數據能夠看出,在這個級別屬于中游水平。帝豪GS(參數|詢價)對于風噪的控制還算到位,但是路噪的隔音效果就比較一般了,而且怠速時候發動機噪音還是比較明顯的。
●總結
吉利與沃爾沃聯合開發的7速雙離合變速箱,表現確實讓人感到滿意,是一款調校得當成熟度不錯的產品,可靠性問題還得在后續日常使用中才能得到考驗。帝豪GS的表現談不上十全十美,但是放眼10萬元緊湊型SUV這個級別,它的表現讓人挑不出太多不足之處,對于日常出行代步或者居家使用的消費者有著不錯的性價比表現。
MHEV的意義,作為未來汽車節能減排大趨勢下的產物,這套系統已經不再陌生了,此前我也對博瑞GE MHEV以及其它品牌的輕混系統車型進行過深度體驗。對于一般家用車而言,它的主要意義還是對控制油耗起到了關鍵作用,針對動力方面的幫助也是比較有限。最后,我想說的是帝豪GS沒有辜負大家的期待,這次中期改款帶來了滿滿的誠意,面對合資品牌也有一較高下的實力,綜合來看它的表現也是眾望所歸了。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 姬振嘉)
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