大塊頭有大用途 凱迪拉克XT6長期測試

●駕駛輕松

　　如今2.0T發動機的輸出水平對于一臺中大型SUV來說也是夠用的，不存在小馬拉大車的問題。在此前我們的測試中，XT6的0-100km/h加速成績在9s上下，不算很快，但2.0T發動機對油門的響應很積極，且從1500rpm時就能輸出全部扭矩，所以XT6的起步動作還是很輕快的。這也讓我在偶爾開回自己的320i的時候，有種想換330i的沖動。

　　其中2擋和3擋的齒比最為接近，甚至有種CVT般的存在，讓你輕易感覺不到2擋升3擋的動作，仔細觀察會發現升3擋后的轉速只比2擋降低約300rpm。不過這部變速箱有時為了油耗表現（或是發動機閉缸的緣故），會帶來一些輕微拖擋的感覺。

●關于四驅

　　除了入門的28T豪華型外，凱迪拉克XT6的其余車型均搭載了四驅系統，但也不盡相同，可以簡單理解為四驅系統也有高低配之分。在車型名稱中帶“運動”二字的，使用的是“智能雙離合適時四驅”，在后軸上有兩個多片離合器式差速器，能夠實現左右后輪間的動力分配。

　　其實現在的道路條件越來越好，四驅未必是必要的，但在冬季的北方，四驅的功勞就會被放大。對于城市中的濕滑或冰雪路面，普通的適時四驅系統就能應付的來，除非您還有一些越野需求，可以考慮搭載智能雙離合適時四驅的運動型。當然，使用智能雙離合適時四驅系統的車型指導價也更高，以四驅豪華型和四驅豪華運動型為例，后者比前者貴3萬元，除了智能雙離合適時四驅外，還多了阻尼可調懸架、方向盤加熱和前排座椅通風功能，這3萬元是否值得還得您自己考慮。

●一些小細節

　　相信凱迪拉克的車主朋友也會感覺車子的前雷達有些過于靈敏，有些地庫的坡度就能觸發警告，至今我也還記得這臺XT6在距離正前方車輛50多米的情況下，因為旁邊車道的車停的有些靠近我這邊而幫我來了一次全力制動。也是從那天開始，我把防碰撞系統設置成只通過座椅振動和指示燈來提示我，不要幫我踩剎車。

●油耗表現

　　身邊也有朋友把XT6放到了購車備選列表里，還記得他問我油耗怎么樣的時候，我說十個多一些，他是一臉的不相信。在拿車之前我也不信，但加過前兩箱油之后，我就接受了這個事實。發動機閉缸技術，9速變速箱，主動格柵都為油耗做了貢獻，當然還有前面說的，235的輪胎。結合這個油耗水平，以及82L的油箱，XT6注定不是加油站的常客。

　　在寫本次總結之前去看了一下XT6的車主口碑，平均油耗在12個多一些，可能我平時都是盡量挑不太堵車的時候出行的原因吧，油耗比大家的平均值低一些，前些天上海的天氣已經讓我開了空調，可以感到油耗略有上升。不過下周就要還車了，目前這箱油的油耗表現或將成為“懸案”。

　　最近油價也是降了不少，相比第6次加油時95#汽油7.4元/升的價格，上周去加油時已經降到5.82元，一箱油能省近130塊，開心；再加上前段時間還未全面復工，路上車也少，雙份開心。不過現在上海的早高峰已經基本回到了我們熟悉的那個樣子，堵車固然讓人煩躁，但也說明我們和疫情的這場戰爭，取得了階段性勝利。

長測總結：

　　XT6的外觀可能不如曾經的那些凱迪拉克那么張揚，內飾也可能有些“old school”，但也正因如此，讓XT6能夠成為一個宜商宜家的伙伴，在家，家人坐著舒服，在商，開出去也有面兒。雖然我還是會嘴硬的說自己的車是最棒的，但在這半年時間里，凱迪拉克XT6用好開、省油、多拉人、能拉貨等等優點，潛移默化的改變了我對SUV的一些偏見。

　　本次凱迪拉克XT6的長測就到這里，第一次寫長測的我最后竟有些傷感，希望本文對您選車有所幫助，我們下次長測再見。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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